27 грудня 2011 року у морському торговельному порту «Южний» відбулося урочисте відкриття двох нових розморожувальних пристроїв («тепляків») для обробки вагонів із змерзлими вантажами у зимовий період. На урочистостях були присутні начальник порту Олександр Лагоша, головний інженер порту Сергій Сарбаєв та начальник Одеської залізниці Микола Луханін.

За словами начальника порту Олександа Лагоші, два сучасних розморожувальних пристрої дозволять значно зменшити витрати на переробку змерзлих вантажів, значно збільшити пропускну спроможність комплексу вагоноперекидача в зимовий період та мінімізувати пошкодження рухомого складу залізниці.

Начальник Одеської залізниці Микола Луханін привітав портовиків з черговою технічною перемогою та зазначив, що запуск даних комплексів допоможе вдвічі збільшити вивантажувальну потужність порту, що, без сумніву, піде на користь як залізничникам, так і портовикам.

Застосування тепляків-розморожувачів є найефективнішим способом розвантаження вагонів зі змерзлим сипким вантажем (вугілля, окатиш, залізорудний концентрат). Оснащення комплексу вагоноперекидача двома новими сучасними розморожувальними пристроями та чотирма дробильно-фрезерувальними машинами повністю усуне проблему змерзлих вантажів, що в попередні роки практично унеможливлювало їх повноцінну та швидку обробку. Такі затримки ускладнювали роботу портовиків та залізничників. Тепер завдяки технології, яка використовується у нових пристроях, на розморожування 20 вагонів витрачатиметься 2,5 години, що вдвічі менше часу розморожування вантажів у «тепляках» старого зразка.

23 грудня 2011 року працівники ревізорського апарату Одеської залізниці взяли участь у семінарі-нараді, в ході якого ревізори обмінялися досвідом профілактичної роботи. Захід відбувся під головуванням головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту Одеської залізниці Рудольфа Мелкумяна. Програма семінару-наради була достатньо насиченою і складалася із декількох частин.

Перша частина семінару-наради відбулася на 468 км перегону Снігурівка - Туркули, що на Миколаївщині, одна з ділянок якого вимагає пильної уваги з боку колійників та ревізорів. Саме тут у 2005 році виявили нестійку ділянку земляного полотна завдовжки 200 м. Такі ділянки земляного полотна називаються «хворими». Ревізор з безпеки руху поїздів Херсонської ревізорської дільниці Сергій Старинський продемонстрував учасникам заходу приклад перевірки «хворого» земляного полотна, а також розповів про важливість своєчасного виявлення подібних деформацій для підтримання земляного полотна та його споруд у справному стані.

Друга частина семінару-наради відбулася на станції Снігуріка, де ревізори з безпеки руху поїздів Херсонської ревізорської дільниці відзначили певні особливості перевірки підготовки укладального крану УК-25/9-18 до виконання колійних робіт та для приведення крану в транспортне положення. Зокрема, Юрій Шкель розповів про основні особливості перевірок дотримання нормативних вимог при навантаженні та кріпленні рейко-шпальної решітки на спеціалізований рухомий склад. Правильне кріплення пакетів ланок рейко-шпальної решітки при завантаженні на залізничні платформи є надзвичайно важливими для їх безпечного транспортування залізницею. Керівник робіт, який готує до транспортування такий рухомий склад, особисто перевіряє відповідність закріплення пакетів на платформах. При навантаженні слід зважати на тип рейок та шпал, довжину ланки та суворо дотримуватися інструкції.

Третя частина заходу відбулася в локомотивному депо станції Херсон. Ревізор з безпеки руху поїздів Знам’янської ревізорської дільниці Олег Білий продемонстрував особливості перевірки дотримання технології ремонту крана машиніста №394 та №395 (відрізняються наявністю у крані №395 електричного контролера для електропневматичних гальм пасажирських поїздів). Усі присутні мали змогу вивчити будову цих кранів, зрозуміти причини всіх ймовірних несправностей та дізнатися способи їх усунення.

Далі в вагонному депо станції Херсон бригадир з ремонту Юрій Колесник, використовуючи стенд типу УКВР-2(пристрій контролю повітророзподільників вантажних вагонів) та СМВР-1 (стіл ремонту й перевірки магістральних частин) продемонстрував особливості ремонту повітророзподільників, авторегуляторів, з’єднувальних гальмівних рукавів та відзначив основні особливості перевірки ревізорами дотримання технології ремонту гальмівного обладнання.

Підбиваючи підсумки проведеного семінару-наради, головний ревізор з безпеки руху поїздів та автотранспорту Одеської залізниці Рудольф Мелкумян зазначив, що лише наявність конструктивного діалогу між досвідченими ревізорами та початківцями дозволить проводити перевірки господарств залізниці на високому рівні для вчасного виявлення та усунення існуючих недоліків у роботі залізничників.

22 грудня 2011 року в локомотивному депо Помічна відбулася зустріч головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту Одеської залізниці Рудольфа Мелкумяна із машиністами, помічниками машиністів, машиністами-інструкторами, заступниками начальників локомотивних депо з експлуатації та психологами усіх локомотивних депо залізниці, в ході якої обговорювалися певні проблемні питання в роботі локомотивних бригад.

Звертаючись до працівників локомотивних бригад головний ревізор підкреслив надзвичайну важливість злагодженої роботи та консолідації зусиль стосовно взаємоконтролю локомотивних бригад та працівників господарства перевезень (поїзних диспетчерів, чергових по станції тощо). Вчасне попередження машиніста про зміну умов ведення поїзду є першочерговим завданням поїзного диспетчера. Лише відповідальне ставлення до виконання своїх службових обов’язків та тісна співпраця стануть запорукою безпеки руху поїздів на залізниці.

Усім працівникам локомотивного та вагонного господарств залізниці слід уважно дотримуватися усіх вимог нормативних документів щодо гальмівного обладнання, адже їх неухильне дотримання гарантує безпеку руху поїздів.

Також в ході зустрічі було зазначено важливу роль книги зауважень машиніста. Відсутність книги зауважень машиніста сьогодні унеможливила б роботу залізниці в цілому. Завдяки записам машиністів в книгу зауважень залізничники вчасно виявляють та усувають недоліки, що можуть загрожувати безпеці руху.

22 грудня 2011 року в конференц-залі Управління Одеської залізниці відбулося засідання постійно діючої робочої комісії в ході якої начальники та головні інженери служб звітували про хід виконання доручень керівництва Укрзалізниці та залізниці з урахуванням етапів реформування галузі.

Під час засідання розглядалися питання щодо реформування господарства інформаційних технологій та створення відокремленого підрозділу - галузевої служби інформаційних технологій. Проекти структури служби, положення та штатний розклад наразі розроблені та надані до Головного управління інформаційних технологій.

Служба колії працює над створенням Дорожньої лабораторії діагностики залізничної колії. Вже розробляється структура служби, положення та штатний розклад. Створення такої лабораторії дозволить значно підвищити рівень технічного стану споруд та пристроїв колійного господарства, а також впровадити комплексну оцінку технічного стану залізничної колії, що дозволить раціональніше планувати ремонтно-колійні роботи та контролювати якість їх виконання.

Вагонні депо Одеської залізниці згідно з наказом Укрзалізниці від 25.11.2011 №624-Ц «Про вдосконалення ремонтної бази вагонного господарства залізниць України» будуть функціонально розподілені наступним чином: вагонне депо станції ім. Т. Шевченка виконуватиме ремонт критих вагонів власності ДП «Укррефтранс», вагонне депо станції Знам’янка ремонтуватиме приватні вагони власності підприємств не підпорядкованих Укрзалізниці, вагонне депо станції Одеса-Застава-1 віднесено до розряду експлуатаційних вагонних депо - тут виконуватимуть планові види ремонту платформ, вагонні депо Херсон, Помічна та Котовськ віднесені до експлуатаційних вагонних депо і виконуватимуть ремонт вагонів, що знаходяться на балансі Одеської залізниці (зерновозів, цистерн). Такі заходи дозволять обладнати вагоноремонтні депо належним чином, сконцентрувати фінансовий та кадровий потенціал та утримувати парк вантажного рухомого складу у належному робочому стані.

Також обговорювалися питання об’єднання станцій Херсон та Херсон-Порт під єдине керівництво начальника позакласної станції Херсон, перейменування служби матеріально-технічного забезпечення в службу «матеріально-технічного постачання», а також зміни в організації діяльності служби та вдосконалення оплати праці тощо.

Усі зазначені оптимізаційні процеси господарств Одеської залізниці сприятимуть проведенню першого етапу реформування залізничної галузі України.

19 грудня в актовій залі Управління Одеської залізниці відбулися урочистості з нагоди професійного свята - Дня працівника міліції України. Цього року міліції на Одеській залізниці виповнюється 20 років.

На урочистостях були присутні начальник Одеської залізниці Микола Луханін, начальник управління МВС України на Одеській залізниці Сергій Карташов, заступник директора департаменту оборонної роботи, цивільної роботи, взаємодії з правоохоронними органами та МНС Одеської міської ради Григорій Зубов, начальник відділу взаємодії з правоохоронними органами, оборонної роботи та протидії корупції Одеської обласної державної адміністрації Сергій Тронько, перший заступник голови Одеської обласної ради Микола Тиндюк, ректор Одеського державного університету внутрішніх справ Анатолій Волощук та інші почесні гості.

Начальник Одеської залізниці Микола Луханін підкреслив значимість тісної багаторічної співпраці залізничників та правоохоронців, які «цілодобово, незважаючи на пору року та погодні умови, забезпечують безпеку пасажирів та схоронність вантажів». Майже 100 найкращих працівників транспортної міліції на Одеській залізниці отримали цінні подарунки, подяки та грошові винагороди від начальника залізниці за сумлінне ставлення до роботи та бездоганне виконання службових обов’язків.

* Довідка

В структуру управління МВС України на Одеській залізниці входять 10 лінійних відділів на станціях: Знам’янка, Ізмаїл, Котовськ, Миколаїв, Одеса-Головна, Помічна, Роздільна, ім. Т. Шевченка, Херсон, Христинівка. До складу лінійних відділів входять 6 лінійних відділень, 15 лінійних пунктів.

14 грудня 2011 року в актовій залі Управління Одеської залізниці зібралося чимало почесних гостей для того, щоб привітати трудовий колектив Одеської залізниці із визначною подією - ХХ-річчям від створення Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Багато теплих слів сьогодні пролунало на адресу одеських залізничників. Роботу сталевих магістралей України в цілому відзначили заступник голови Одеської державної обласної адміністрації Петр Хлицов, заступник голови Одеської обласної ради Олексій Гончаренко, заступник начальника Департаменту транспортного комплексу і зв’язку Одеської міської ради Сергій Дашковський, перший заступник командувача Південного оперативного командування, полковник Ігор Павловський, начальник Південного територіального управління внутрішніх військ МВС України, генерал-лейтенант Валерій Рудницький та начальник управління МВС України на Одеській залізниці Сергій Карташов.

Начальник Одеської залізниці Микола Луханін окреслив основні віхи становлення Укрзалізниці та розповів про сьогоднішні перспективи розвитку: «Перед українськими залізницями стоять достатньо складні та важливі завдання. Нарощуючи обсяги вантажних та пасажирських перевезень, здійснюючи масштабне технічне переоснащення галузі, необхідно провести її корінне організаційно-правове реформування. Це дозволить оптимізувати організаційну структуру залізничного транспорту, впровадити рухомий склад нового покоління й модернізувати існуючий, розвинути залізничну інфраструктуру, відрегулювати ринковий механізм ціноутворення. В подальшому діяльність залізничного транспорту України буде спрямована на збереження й нарощування потенціалу національної мережі залізничного транспорту, посилення його ролі як однієї з базових галузей економіки України, зміцнення її позицій на ринку транспортних послуг». Окремо Микола Луханін відзначив важливу роль трудового колективу для роботи залізниці: «Завдяки нелегкій, кропіткій праці кожного залізничника були модернізовані й капітально відремонтовані сотні кілометрів колій, десятки кілометрів штучних споруд, оновлюються вокзальні комплекси та рухомий склад. Ми пишаємося своїми працівниками та їх здобутками. Праця залізничника шанувалася в усі часи. Щиро дякую вам за самовіддану працю, любов до рідної Одеської залізниці!»

30 найкращих залізничників за багаторічну, сумлінну працю отримали почесні нагороди.

На Одеській залізниці триває робота з забезпечення пікових перевезень пасажирів напередодні та під час зимових свят. Станом на 6 грудня призначено 2 додаткові поїзди на найпопулярнішшими маршрутами:

№210/209 Миколаїв - Київ

Відправлення з Миколаєва 28, 29/12 та 1, 2, 4, 8, 9/01 о 21:29; прибуття до Києва об 12:04. Відправлення з Києва - 29, 30/12 та 2, 3, 5, 9, 10/01 о 15:06; прибуття до Миколаєва о 5:10.

№558/557 Одеса - Ужгород

Відправлення з Одеси 29, 30/12 та 2, 3, 4, 8, 9, 10/01 о 10:55; прибуття до Ужгорода о 04:48. Відправлення з Ужгорода - 30, 31/12 та 3, 4, 5, 9, 10, 11/01 о 12:32; прибуття до Одеси о 7:09.

Також залізничники подбали про додаткові рейси поїзда №396/395 сполученням «Одеса - Київ», який відправлятиметься з Одеси 27, 29/12 о 19:59; прибуватиме до Києва об 09:40. Відправлятиметься з Києва - 28, 30/12 о 15:24; прибуватиме до Одеси о 05:04.

На залізниці постійно триває робота з вивчення попиту та призначення додаткових поїздів на найбільш популярні напрямки. Однак залізничники закликають пасажирів не баритися й завчасно подбати про свої зимові мандрівки поїздом та придбати квитки.

За 2011 рік Одеська залізниця зекономила 52,2 млн грн завдяки виходу у квітні цього року на Оптовий ринок електричної енергії. Така економія є в 9 разів більшою, ніж за аналогічний період минулого року. У 2010 році економія коштів від закупівлі електроенергії у постачальників за регульованим та нерегульованим тарифом (Обленерго та інші постачальники) становила 5,8 млн грн. Економія зумовлена тим, що з квітня поточного року Одеська залізниця почала закуповувати електричну енергію на Оптовому ринку як ліцензіат з постачання та передачі електричної енергії за цінами нижчими, ніж роздрібні тарифи на електричну енергію для споживачів України.

Виходу на Оптовий ринок електроенергії передувала багаторічна наполеглива праця фахівців служби електропостачання, її структурних підрозділів, в тому числі структурного підрозділу Одеської залізниці Енергозбут. З 2002 року фахівці структурних підрозділів служби електропостачання (дистанції електропостачання та Енергозбуту) проводять активну роботу з побудови системи АСКОЕ (атоматизована система комерційного обліку електроенергії), що дозволяє підвищити точність, оперативність і достовірність обліку електроенергії та потужності, а також виконувати оперативний контроль за режимами електроспоживання.

Для того, щоб повноцінно працювати в статусі ліцензіата з постачання електроенергії за регульованим тарифом Одеська залізниця виконала певні необхідні умови. По-перше, протягом 2008-2009 рр. залізничники провели метрологічну атестацію трансформаторів струму та напруги, які мають відповідні паспорти вимірювальних комплексів. По-друге, в 2009 році Одеська залізниця закупила та інтегрувала оновлене програмне забезпечення системи АСКОЕ, а в грудні 2010 року була проведена метрологічна атестація цієї системи.

583 артилерійських снаряди Другої світової війни знешкодив особовий склад Державної спеціальної служби транспорту неподалік станції Зелений гай Одеської залізниці. З 3 по 30 листопада поточного року у Миколаївській області тривало масштабне розмінування вибухонебезпечних предметів інженерно-саперними підрозділами 26-го об’єднаного ордена Олександра Невського загону та 8-го Чернігівського навчального центру

Військові фахівці за допомогою сучасних міношукачів обстежили 288 гектарів прилеглої до залізничного полотна території та виявили вибухонебезпечні предмети на глибині від 0,4 до 1,5 м.

Дії військовослужбовців жодним чином не перешкоджали руху поїздів.

Ситуация между жителями станции Мешково и Одесской железной дорогой сегодня предмет пристального внимания николаевцев. По словам самих жителей дорога выселяет их, мотивируя это тем, что земельный участок под домами принадлежит ей. Городская власть успокаивает жителей тем, что в суд будет подан иск о прекращении постоянного права пользования земельными участками Одесской железной дороги с последующей передачей их жителям станции Мешково.

Неосведомленность в вопросах земельного законодательства некоторых жителей станции приводит к тому, что среди людей возникает паника. Причем общественность будируют нарушители, те, кто самовольно захватил землю железной дороги и построил жилье. Журналисты, до конца не разобравшись в проблеме, руководствуясь эмоциями, становятся на защиту людей и не обращают внимание на то, что у государственного предприятия есть определенные права и обязанности предусмотренные законодательством.

Для того, чтобы разобраться в сложившейся ситуации мы обратились к главному инженеру Одесской железной дороги Григорию Анатольевичу Бойко.

- Григорий Анатольевич, в чем суть конфликта между жителями станции Мешково и Одесской железной дорогой?

- В первую очередь хочу подчеркнуть, что конфликта как такового с жителями станции Мешково у нас нет. Однако имеет место непонимание позиции дороги по вопросам использования земельного участка и нежеланием идти на компромиссы и решать сложившуюся ситуация в рамках действующего законодательства жителями станции Мешково.

В свое время железная дорога пошла жителям навстречу и предоставила возможность приватизировать жилье. Сегодня железная дорога в сложившейся ситуации предлагает людям заключить договора совместного землепользования, благодаря которым у них появится возможность продать или обменять жилье. Одесская железная дорога не имела и не имеет претензий к жителям станции Мешково имущество которых получено на законных основаниях. В судебном порядке дорога будет добиваться сноса тех объектов, которые были построены на земле железнодорожного транспорта без соответствующего согласования и разрешительных документов. Железная дорога защищает свои интересы и никому не позволит незаконно застраивать эту землю. Мы законопослушное предприятие и строго придерживаемся буквы закона, в связи с чем не может не отреагировать на захват земли со стороны отдельных жителей Мешково.

- Как давно существует эта проблема? Почему именно сейчас дело дошло до суда?

- Дело в том, что лет 20 назад никому не приходилось объяснять, что такое земли полосы отвода. Люди понимали значимость и функции железнодорожного транспорта. Знали, что его нельзя сравнить с другими видами транспорта. Полоса отвода, проходящая вдоль путей, играет важную роль для железнодорожной инфраструктуры. Она предназначена для размещения искусственных сооружений, линейно-путевых зданий, устройств железнодорожной связи, путевых устройств и т.д. Магистральный путь и обустройства должны круглосуточно быть обеспечены свободным доступом для обслуживающего персонала и техники для своевременного обслуживания и устранения неисправностей. Возможная перспектива увеличения пропускной способности станции при увеличении грузопотока по данному направлению потребует необходимость в обеспечении полосы отвода, которая позволила бы проложить 2 и более путей с учетом охранной зоны. Это в порядке вещей, что земельный участок на территории железнодорожной станции принадлежит именно железной дороге. Но сегодня ситуация изменилась. Люди руководствуются своими интересами и игнорируют действующее законодательство, а именно Закон Украины «Про регулирование градостроительной деятельности». При этом абсолютно не учитываются интересы транспортного предприятия, которое играет важную роль в развитии региона.

Рассмотрим следующую ситуацию: на вашем участке, который принадлежит вам на законных основаниях, в определенный момент времени сосед строит дом без соответствующих на то разрешения и необходимых документов, а в последствии обращается в суд с требованием прекратить ваше законное право пользования данным земельным участком с последующей его передачей ему. Вот примерно так себя ведут жители станции Мешково сегодня. Мы в праве не допустить чтобы любой желающий незаконно застраивал земли железнодорожного транспорта.

- Может ли городская власть помочь жителям получить эту землю в собственность?

- Городская власть призвана отстаивать интересы своих граждан и помогать им во всех вопросах. Любой гражданин и организация может подавать в суд, если считает, что его интересы были каким-то образом ущемлены. Однако в данной ситуации закон на нашей стороне. Странно слышать от депутатов городского совета безосновательные заявления о том, что мы кого-то «запугиваем». О каком запугивании идет речь, если мы просто отстаиваем свои законные права и не позволяем отбирать землю у государственного предприятия?

- Какой выход из сложившейся ситуации вы видите? Существует ли какой-то компромисс, который позволит решить эту проблему?

- Сегодня общественность взбудоражена заявлениями одной из жительниц станции Мешково, дом которой был построен незаконно на нашей земле. Якобы железная дорога с минуты на минуту бульдозерами разрушит этот дом. Вследствие некомпетентности в вопросах юриспруденции, эти люди паникуют, выставляя в негативном свете государственное предприятие. На дворе XXI век и спорные вопросы решаются правовыми методами. Хотелось бы подчеркнуть, что если сегодня мы отдадим землю под незаконно построенными домами жителям, то завтра этот процесс будет уже необратим. Поэтому приемлемым вариантом для жителей станции Мешково, которые хотят закрепить право пользования землей под домами, является заключение с Одесской железной дорогой договора совместного землепользования. Но следует обратить внимание, что такое землепользование будет касаться участков под объектами недвижимости и земли необходимой для обслуживания этих домов. Другого варианта в рамках действующего законодательства в данном случае просто нет.

30 листопада 2011 року в Одесі під головуванням начальника Головного юридичного управління Укрзалізниці Михайла Ониськіва розпочала роботу нарада-семінар, у якій беруть участь представники залізниць, податкових адміністрацій та судів. В ході семінару, що триватиме по 2 грудня, обговорюватимуться проблемні питання, що виникають при захисті інтересів підприємств залізничного транспорту із застосування податкового законодавства, особливості застосування підприємствами залізничного транспорту законодавства у сфері перевезень вантажів, визнання права власності на об’єкти нерухомого майна, встановлення права користування земельними ділянками у судовому порядку тощо.

Одеську залізницю на даному заході представили начальник Одеської залізниці Микола Луханін, заступник начальника залізниці з економічних питань Наталія Пшеченко, начальник фінансової служби Олена Будник та начальник юридичної служби Сергій Зайцев.

Проведення даного семінару є актуальним, оскільки протягом останніх 3 років кількість податкових спорів, ініційованих залізницями України, не зменшується. За 2011 рік залізниці ініціювали 80 справ, які зараз знаходяться на розгляді в судах різних інстанцій.

Начальник Головного юридичного управління Укрзалізниці зазначив, що податкові структури із структурними підрозділами залізниці не завжди знаходять компроміси, не до кінця опрацьовують певні правові нюанси, тому на розгляді у судах наразі знаходяться 200 справ (позовів) за участю залізниць до податкових служб. „Наприклад, сьогодні одним з найактуальніших питань у роботі з податківцями є те, що на їх думку, кожен структурний підрозділ залізниці має сплачувати податки, проте структурні підрозділи залізниці не є юридичними особами, а податки повинна сплачувати тільки юридична особа і в даному випадку - це залізниця. Тому певні протиріччя, які виникають в тлумаченнях тих чи інших норм законодавства, як з нашої сторони, так зі сторони податківців, викликали необхідність проведення цієї наради із податківцями, експертами-податківцями, суддями різних гілок влади. Таким чином ми хочемо на ґрунті діючого законодавства напрацювати певну позицію, наприклад, розробити методичні рекомендації, які б спростили роботу податківців із структурними підрозділами залізниць», - підкреслив Михайло Ониськів.

Одеська залізниця з 3 грудня поточного року відкриває рух прискореного дизель-поїзда №870/869 сполученням «Миколаїв-Керч». Залізничники врахували побажання пасажирів і тепер зазначений поїзд щоденно курсуватиме складом із 3 вагонів. Поїзд курсуватиме через станції Херсон, Цюрупинськ, Вадим, Джанкой та інші.

Оплата здійснюватиметься за загальним пасажирським тарифом. З Миколаєва поїзд відправлятиметься о 06:50 і прибуватиме до станції Керч о 14:05. З Керчі поїзд відправлятиметься о 14:40 і прибуватиме до Миколаєва о 21:57.

Просимо пасажирів уточнювати додаткову інформацію на вокзалах та станціях.

З 21 жовтня 2011 року на Одеській залізниці триває активна профілактично-роз’яснювальна робота, яку проводять працівники сектора охорони праці, спільно з інженерами з охорони праці структурних підрозділів Одеської дирекції залізничних перевезень, працівниками воєнізованої охорони та лінійних відділів міліції. За місяць було проведено 33 сумісні рейди. Під час проведення яких залізничники виявили 108 порушень з боку осіб, які перетинали залізничну колію у невстановленому місці. Порушники були притягнуті до адміністративної відповідальності. Зокрема, на станції Роздільна-Сортувальна було проведено 4 рейди, в ході яких виявлено 44 порушення. Настільки високий показник порушень свідчить про те, що багато громадян й досі не усвідомлюють небезпеку навіть незначних порушень при перебуванні на об’єктах залізничної інфраструктури.

Рейди проводилися на станціях Арциз, Білгород-Дністровський, Іллічівськ, Колосівка, Котовськ, Одеса-Головна, Одеса-Застава 1, Одеса-Пересип, Одеса-Сортувальна, Роздільна-Сортувальна тощо. Паралельно із профілактичними рейдами працівники сектора охорони праці з інженерами з охорони праці структурних підрозділів Одеської дирекції залізничних перевезень проводили роз’яснювальну роботу з учнями 1 - 7 класів в школах. Спочатку залізничники пояснювали дітлахам важливість правильної поведінки поряд із об’єктами залізничної інфраструктури (зокрема, поблизу колії), а потім вони переглядали пізнавальний фільм «Я і залізниця». Таким чином, нові знання отримані в ході бесіди, закріплювалися візуально.

У Дорожньому центрі науково-технічної інформації Одеської магістралі залізничники надрукували 2 тисячі примірників «Пам’ятки безпеки при перебуванні на залізничних коліях», які розповсюджуються серед пасажирів у квиткових касах при купівлі проїзного документа.

Одеська залізниця встановила 250 заборонних знаків «Прохід по залізничним коліям в невстановлених місцях заборонено». Знаки встановили на посадкових платформах станції, а також у місцях масового несанкціонованого проходу людей через колії, це такі станції Одеського залізничного вузла як Іллічівськ, Одеса-Головна, Одеса-Застава 1, Одеса-Західна, Одеса-Пересип, Одеса-Сортувальна, Одеса-Східна та Одеса-Товарна.

Одеські залізничники нагадують громадянам про те, що залізниця є об’єктом підвищеної небезпеки, де щорічно важко травмуються або гинуть десятки людей. Усі постраждалі нехтують правилами техніки безпеки при перебуванні поблизу залізничної колії. Особливої уваги потребують маленькі діти та підлітки, які обирають залізницю місцем для веселощів. Однак статистика свідчить про те, що за 10 місяців поточного року тільки в межах Одеської дирекції залізничних перевезень забави на залізниці трьом з чотирьох травмованих на коліях дітей коштували їм життя. Причиною трагедій стали недбалість та неуважність як самих дітей, так і їх батьків, які залишили малечу без нагляду. Тому батькам, вихователям та вчителям слід постійно нагадувати дітям, що забави на залізниці можуть ускладнити роботу залізничного транспорту, загрожують безпеці руху поїздів, життю та здоров’ю пасажирів, а також завдають немалої матеріальної шкоди. Дорослі повинні своєю взірцевою поведінкою демонструвати дітям правила безпеки на залізниці та переходити колію лише у встановлених та спеціально обладнаних для цього місцях, користуючись мостами та настилами, попередньо впевнившись у відсутності поїзда або локомотива.

Через сходження вантажних вагонів на станції Берегова Одеської залізниці ніхто не постраждав. Наразі робота торгівельного морського порту Южний та залізничної станції Берегова ведеться в звичайному режимі. Затримок у русі поїздів немає.

Нагадаємо, що 26 листопада о 9.14 на станції Берегова при виконанні маневрової роботи тепловозом ЧМЕ-3 було допущено сходження з колії семи навантажених піввагонів.

Причини сходження з’ясовуються комісією Управління залізниці.

22 працівники магістралі були визнані кращими, отримавши Почесні дипломи та грошову винагороду за результатами конкурсу на звання «Кращий працівник Одеської залізниці».

Такий конкурс проводиться на Одеській залізниці щорічно. У конкурсі беруть участь працівники масових професій залізничного транспорту, які мають безперервний стаж роботи на залізниці не менше 10 років. На своїй учасники конкурсу повинні старанно працювати протягом 3 років, ретельно дотримуючись вимог з охорони праці, трудової та технологічної дисципліни.

Усі конкурсанти забезпечують виконання планових виробничих завдань, у зразковому стані утримують інструменти і своє робоче місце, забезпечують безпеку руху, збереження вантажів, що перевозяться, активно впроваджують новітні технічні й технологічні досягнення. Працівники, які прагнуть отримати звання кращого, повинні постійно підвищувати продуктивність праці, виявляючи при цьому високу професійну майстерність та підвищуючи кваліфікацію.

Обрання кандидатів для участі в дорожньому конкурсі на звання «Кращий працівник Одеської залізниці» проводиться за ініціативи адміністрації, трудового колективу та профспілкової організації підрозділу, де працює конкурсант.

10 листопада 2011 року в учбово-методичному центрі охорони праці Одеської залізниці відбулася нарада-семінар, на якій фахівці з усіх залізниць України обговорили питання з організації роботи навчально-методичних центрів та вагонів охорони праці.

Нарада-семінар проходила під головуванням начальника Головного управління охорони і організації праці Укрзалізниці Надії Соколовської. Одеську магістраль на даному заході представили головний інженер залізниці Григорій Бойко, начальник служби охорони праці Юрій Баранов, начальник учбового-методичного центру охорони праці Павло Волк та начальник вагону охорони праці Юрій Діденко.

В ході наради-семінару учасники обговорили важливу роль навчально-методичних центрів охорони праці для підвищення якості навчання на залізничному транспорті. Також обговорювались методи роботи та технічні засоби в процесі навчання, зокрема, мультимедійні та інформаційні технології. Наприклад, начальник учбового-методичного центру охорони праці Павло Волк доповів про великий обсяг робіт, які лише за рік виконали працівники центру. Зокрема, працівники центру друкують цікаві учбово-методичні статті на сторінках галузевого видання Одеської залізниці «Чорноморський гудок», також вони розробили та запустили інтернет-сайт, де кожен бажаючий може ознайомитися із законодавчими та нормативно-правовими актами охорони праці, розробленими учбово-методичними посібниками, відеофільмами цієї ж тематики тощо. У програмі Adobe Flash фахівці центру створили декілька анімаційних фільмів, що ілюструють небезпечність перебування поблизу колії, правила проїзду залізничних переїздів, а наразі розробляється анімаційний фільм, який стане у нагоді працівникам колійного господарства залізниць - «Безпека при розрядці температурних напружень рейок».

Підбиваючи підсумки наради-семінару всі учасники погодилися із важливістю використання в своїй просвітницькій роботі саме новітніх технологій, які наочно, в доступній, а іноді навіть ігровій, формі, дозволяють отримувати знання, що допоможуть уникнути травматизму в залізничній галузі.

Наразі деякі засоби масової інформації поширюють недостовірну інформацію про те, що Одеська залізниця посягає на будівлі мешканців станції Мішкове і для цього навіть подала позов до суду.

Насправді ж Одеська залізниця згідно з Державним актом на право постійного користування від 2000 року є єдиним законним користувачем земельної ділянки, на якій розташовані будівлі мешканців станції Мішкове. Тому про захоплення земельних ділянок залізницею не може бути й мови, адже ця земля на законних підставах належить Одеській залізниці.

Після 2000 року будівлі по станції Мішкове були приватизовані мешканцями.

Також залізниця запропонувала мешканцям даних будівель можливість укладення договору земельного сервітуту, тобто договору сумісного землекористування, що в даному разі є єдиним механізмом, який може вирішити проблему того, що земля під будівлями не належить мешканцям. Однак мешканці станції Мішкове даною пропозицією нехтують. Навіть більше того, деякі мешканці не тільки не прагнуть стати законними співкористувачами земельних ділянок, на яких знаходяться будівлі, а й самовільно, всупереч чинному законодавству, забудовують землю, яка належить Одеській залізниці.

На початку поточного року була проведена сумісна комісія залізниці та управління Державного комітету України із земельних ресурсів Миколаївської області, в ході якої було виявлено низку об’єктів, які незаконно побудовано на даній землі. Тому Одеська залізниця вимушена була подати позов до районного суду міста Миколаєва для захисту своїх прав. На засідання з питання незаконної забудови відповідачі не з’являються.

11 листопада 2011 року виповнюється 140 років із Дня заснування Одеського технікуму залізничного транспорту. Із цією визначною датою колектив технікуму привітав начальник Одеської залізниці Микола Луханін: «Я вітаю вас від імені багатотисячного колективу Одеської магістралі із вашим Днем народження - 140-річчям. Технікум - це один з навчальних закладів залізничного транспорту, який має давню історію та, зберігши старовинні традиції, сьогодні випускає висококласних фахівців. За 140 років ви дали освіту понад 60 тисячам залізничників, які переважно працюють на Одеській залізниці. Лише цього річ на залізницю прийшли працювати 130 ваших випускників». За багаторічну сумлінну працю, вагомий внесок у справу вдосконалення навчально-виховного процесу та високі здобутки у навчанні 17 викладачів та студентів отримали почесні нагороди від начальника магістралі.

В ході урочистостей на території навчального закладу було відкрито фонтан, що називається «Єдність поколінь», що символізує єдність усіх поколінь залізничників. За словами Голови студентської ради технікуму Олексія Прокопенка історія цього фонтану бере свій початок ще у 1977 році, коли на території технікуму бив джерельною водою фонтан, що став символом студентства залізничного технікуму. «Сьогодні у нас історичний день. Ми прагнемо відродити давню традицію. Цей фонтан свого часу при зведенні нового корпусу технікуму було зруйновано. Проте сьогодні ми відроджуємо цю славну традицію і хочемо аби й майбутні, й колишні випускники частіше призначали зустрічі біля цього фонтану. Недаремно ми назвали його «Єдність поколінь», - зазначив директор технікуму Йосип Дидишко.

* Довідково

21 жовтня 1871 року була відкрита реміснича школа, де проходили підготовку фахівці, які згодом працювали на залізниці. Згодом школа була кілька разів перейменована. Свою сьогоднішню назва Одеський технікум залізничного транспорту отримав у грудні 1921 року.

На сьогоднішній день технікум має розвинену навчально-матеріальну базу: 5 навчальних корпусів загальною площею більше 18 тис. кв. м, більш ніж 70 навчальних кабінетів, лабораторій, полігон, актову та спортивну залу, бібліотеку з читальним залом, їдальню та 2 гуртожитки.

Одеська залізниця за 9 місяців поточного року зазнала збитків від приміських пасажирських перевезень на 157,6 млн грн, що на 13,6 млн грн більше, ніж за відповідний період минулого року, або 109,4%. В приміському та дальньому сполученнях за вказаний період перевезено понад 2,4 млн пасажирів пільгових категорій на суму 22,8 млн грн, а компенсації станом на 01.11.2011 отримано лише 12,8 млн грн, тобто 56,2% від необхідної суми. Заборгованість органів виконавчої влади та органів місцевого самоврядування залізниці на сьогодні становить понад 10 млн грн. Покриття витрат доходами становить лише 17,4%.

Це відбувається в той час, коли приміські перевезення здійснюються в умовах гострої нестачі фінансових ресурсів та спеціалізованого рухомого складу. Зношеність парку електропоїздів наразі сягає 93%, дизель-поїздів - 100% до нормативного терміну служби. Звісно, що в такій критичній ситуації складно вести мову про покращення якості перевезень пасажирів у приміському сполученні.

Наразі нераціональна експлуатація приміських поїздів коштує дорого, про що свідчать наступні приклади. Середня населеність поїздів №6101/6104, 6105/6106 сполученням «Котовськ-Слобідка» Одеської залізниці за місяць склала 28%, кількість пасажирів сягає 55% лише на дільниці Слобідка - Кодима, надалі поїзд курсує практично порожній. Із загальної кількості - 90% становлять пасажири пільгових категорій, 10% - пасажири платної категорії. Експлуатаційні витрати стосовно вказаних поїздів у середньому за місяць складають 185 тис. грн. При цьому виручка від реалізації квитків становить лише 6,3 тис. грн. Відповідно, збитки залізниці на місяць від експлуатації двох поїздів складають 178,7 тис. грн., покриття витрат доходами становить 3,4%. Як наслідок, залізничники вимушені відмінити ці поїзди.

Погіршує ситуацію в приміському секторі пасажирських перевезень заборгованість державних адміністрацій за пільгові перевезення 26 пільгових категорій громадян. Зокрема, по Одеській області (станом на 01.11.2011) лише за поточний рік заборгованість залізниці становить 7 млн. грн, з них - 5,8 млн грн заборгувала Одеська міська рада. Відсоток компенсації в цілому по області складає 44%, безпосередньо по м. Одеса - 22,1%. Слід зазначити, що серед восьми областей, які територіально обслуговує залізниця, зменшення отриманої компенсації до рівня минулого року простежується лише по Одеській області на 874 тис. грн.

Залізничники постійно звертаються до місцевих органів виконавчої влади з проханням підключитися до організації приміських перевезень, зокрема, виділяти кошти на придбання рухомого складу для приміських перевезень у власному регіоні, як це передбачено Законом України «Про залізничний транспорт». Наразі Одеська залізниця готова до конструктивного діалогу щодо оптимізації організації залізничного сполучення.

3 листопада в актовій залі Управління Одеської залізниці відбулися урочистості присвячені святкуванню Дня залізничника. Напередодні свята привітали залізничників представники органів держаної влади, зокрема, Перший заступник Одеського міського голови Сергій Черненко, заступник голови одеської обласної державної адміністрації Петро Хлицов , перший заступник голови Одеської обласної ради Микола Тиндюк та інші.

Заступник голови Одеської державної обласної адміністрації Петро Хлицов подякував одеським залізничникам за кропітку, цілодобову працю за будь-яких погодних умов. Він також відзначив високий рівень професійної підготовки колективу - 10 найкращих залізничників були нагороджені почесними грамотами від губернатора Одеської області. Окрім цього, за багаторічну плідну працю у галузі залізничного транспорту, вагомий внесок у забезпечення потреб населення та економіки держави в перевезеннях вантажів та пасажирів, удосконалення управління залізничним господарством, забезпечення безпеки руху та охорони праці, високий професіоналізм та з нагоди професійного свята золотим знаком губернатора було нагороджено почесного залізничника, начальника одеської залізниці Миколу Луханіна.

Перший заступник голови одеської міської ради Микола Тиндюк поділився з усіма присутніми тим, що свою трудову діяльність він розпочав саме на Одеській залізниці у Помічнянській дистанції колії: «Це була хороша відправна точка того життєвого шляху, який я згодом обрав».

Заступник міського голови Сергій Черненко підкреслив значимість Одеської залізниці для економіки регіону та міста, адже завдяки коштам, які сплачує магістраль до бюджету ремонтуються та будуються автомобільні дороги, виплачується заробітна плата вчителям та лікарям.

Багато теплих слів на адресу свого колективу пролунало від начальника Одеської залізниці Миколи Луханіна, який підсумовуючи досягнення працівників сталевої магістралі підкреслив значимість свідомого вибору та відповідального ставлення до своєї роботи кожного залізничника: «Ми завжди відрізнялися професійною майстерністю, самовідданістю, добросовісною працею та почуттям високого громадянського обов’язку. Сьогодні перед нами поставлені серйозні завдання з забезпечення зростаючих об’ємів перевезень, активна участь в реорганізації залізничного транспорту. Впевнений, що колектив залізниці з честю виконає усі завдання. Щиро дякую тим, для кого залізниця стала долею, справою життя. Дякую вам та вашим сім’ям за розуміння, відданість роботі, любові до Батьківщини та рідної залізниці».

Завершив урочистості святковий концерт.

Подвійне свято відбулося у Котовську 2 листопада 2011 року, напередодні професійного свята - Дня залізничника.

Від сьогодні територію вокзалу станції Котовськ прикрашатиме пам’ятник залізничникові, що символізує вдячність та шану мешканців міста до професії залізничника, адже саме Котовський залізничний вузол є одним з найпотужніших на Одеській магістралі. У структурних підрозділах залізниці Одеської залізниці працює кожен четвертий котовчанин.

На урочистостях, присвячених відкриттю пам’ятника, були присутні начальник Одеської залізниці Микола Луханін, заступник голови дорожнього комітету профспілки Ігор Соловйов, голова ради ветеранів локомотивного депо Котовськ Іван Жуков, ініціатор створення пам’ятника, голова суспільної організації залізничників Олександр Гуйван, мер міста Котовська Анатолій Іванов та скульптор Олексій Копйов.

Головний ініціатор створення пам’ятника Олександр Гуйван зазначає, що ідея присвятити монумент саме залізничникові не виникла несподівано. Він сам зростав серед залізничників, його батько був машиністом, тому прагнення втілити його образ та зробити безцінний дарунок рідному місту спонукало його звернутися до керівництва Одеської залізниці. Запропонована ініціатива була з радістю підтримана не тільки залізничниками, а й міською владою Котовська. «Я щиро вдячний керівництву залізниці за те, що вони знайшли час і можливість зробити значний внесок у створення цього монументу», - підкреслив голова суспільної організації залізничників.

Заслужений художник України та скульптор, який працював над створенням пам’ятника, Олексій Копйов зазначив, що для того, щоб образ залізничника став по-справжньому реалістичним, він провів не одну годину, обговорюючи найдрібніші деталі скульптури із працівниками магістралі, які були неймовірно щедрими на поради.

Після того, як начальник Одеської залізниці Микола Луханін разом із міським головою Анатолієм Івановим відкрили пам’ятник, усім присутнім стало зрозуміло, що мистецьке бачення скульптора і реальність найвдалішим чином втілилися у майже двометровому монументі. Скульптура дійсно являє собою представника однієї із найскладніших та найвідповідальніших професій на залізниці - машиніста.

Однак на цьому свято не завершилося. 40 залізничників, які працюють у структурних підрозділах Котовського залізничного вузла, отримали почесні нагороди від начальника залізниці та міського голови у Палаці культури. Усі нагороджені протягом багатьох років відданої праці на залізниці зробили вагомий внесок у розвиток галузі та сумлінно ставилися до виконання службових обов’язків.

У своєму вітальному слові Микола Луханін підкреслив, що напередодні Дня залізничника слід згадати усіх тих, завдяки кому Одеська залізниця зараз посідає почесне місце серед інших українських залізниць: «Цінність колективу для злагодженої роботи залізниці в цілому важко переоцінити. За майже півтора століття на залізниці працювали 6 Героїв Радянського Союзу і 6 Героїв праці, тисячі трудівників, які були нагороджені орденами та медалями, багатьом присвоєно звання «Почесний залізничник». Свій внесок в історію магістралі зробили й працівники Котовського залізничного вузла. Герой Соціалістичної праці Михайло Тонкошнур у березні 1961 року привів зі станції Помічна до станції Котовськ перший поїзд на тепловозній тязі. Хочеться відзначити й таких видатних залізничників, як машиніст Іван Бондаренко і майстер Антон Гловський, які свого часу були нагороджені орденами Леніна, поїзні диспетчери Микола Грищенко, Валентина Кубова, старший електромеханік дистанції сигналізації та зв’язку Олег Полянський, оглядачі-ремонтники вагонів Віктор Стовба, Володимир Думетрашко та багато інших, які були відзначені як високими нагородами державного рівня, так і знаком «Почесному залізничникові». Не відстає від попередників і сьогоднішнє покоління залізничників Котовського вузла - за плідну працю в роки незалежності України багато з них було нагороджено орденами, медалями та удостоєно почесних звань. За підсумками галузевого змагання за І півріччя поточного року локомотивне депо Котовськ посіло перше місце, і це далеко не все. Нам є ким і чим пишатися сьогодні».

До цих слів приєднався Котовський міський голова Анатолій Іванов, який додав, що за успіхами та високими трудовими здобутками стоять цілі покоління котовчан-залізничнків, які несуть крізь усе життя відданість обраній справі. «Ми високо цінуємо тісні ділові стосунки між залізницею та міською владою. Усім відомо, що саме сталева магістраль для нашого міста є однією з важливих живильних артерій, тому наша довголітня сумісна праця дозволяє вирішувати важливі питання діяльності як залізниці, так і міста в цілому», - наголосив мер міста.

Завершив урочистий день святковий концерт.

Наразі у засобах масової інформації тиражується повідомлення про те, що найближчим часом Херсонська область залишиться без залізничного сполучення. Зокрема, в інформації йдеться про відміну Одеською залізницею кількох поїздів. Проте в даних повідомленнях не зазначається той факт, що практично всі ці поїзди сформовані на інших залізницях, тому рішення про їх відміну приймали адміністрації інших залізниць, зважаючи на їхню доцільність та рентабельність.

Зазначимо, що збитки від експлуатації поїзда № 612/611 «Миколаїв - Нікополь», який курсував на тепловозній тязі (яка є практично в 6,5 разів дорожчою за електровозну) складом 2-4 вагони, в залежності від населеності поїзда, за минулий рік становлять понад 2,6 млн. грн., а на даний момент уже сягнули 2,4 млн. грн.

Щодо відміни поїзда № 66/65 сполученням «Миколаїв - Москва», який курсував через Херсон, то одеські залізничники наразі передбачили включення до схеми поїзда № 62/61 «Миколаїв - Москва» двох безпересадкових вагонів «Херсон - Москва». До того ж у звичайному режимі курсуватиме поїзд № 110/109 «Херсон - Львів», тому в пасажирів не виникне жодних проблем із тим, щоб дістатися західних регіонів нашої держави. Також курсує й поїзд № 628/627 «Миколаїв - Кривий Ріг», який на сьогоднішній день перевозить пасажирів по непарних числах. Збережено курсування через станцію Херсон поїздів: № 102/101 «Київ - Херсон» (щоденно), № 132/131 «Хмельницький - Сімферополь» (через день), № 310/309 «Одеса - Сімферополь» (щоденно), № 317/318 «Запоріжжя - Одеса» (щоденно). До того ж із початком дії нового графіка руху на 2012-2013 рр. залізничники планують запустити новий дизель-поїзд сполученням «Миколаїв - Керч».

Протягом тривалого періоду керівництво Одеської магістралі звертається до Херсонської обласної державної адміністрації із проханням взяти участь у вирішенні питання закупівлі нових пасажирських вагонів чи дизель-поїздів, як передбачено законом. Проте, на жаль, жодних результатів дані звернення не дали, тому залізниця й надалі вимушена вирішувати проблему зношеності рухомого складу та збитковості певних пасажирських поїздів самотужки. Однак місцева влада, яка є зацікавленою в організації пасажирських перевезень, має можливість спільно із залізничниками розробити оптимальну схему організації регіонального сполучення, попередньо погасивши багатомільйонні борги перед залізницею за перевезення пільговиків. Адже залізниця перевозить пільговиків, розраховуючи на те, що борги від обласних адміністрацій згідно із законом будуть погашені. Зазвичай сума, закладена адміністрацією у бюджет, є значно меншою, ніж реальні витрати залізниці на перевезення пільговиків. Звідси й виникають проблеми зношеності рухомого складу та відміни певних поїздів.

Одеські залізничники вкотре закликають пасажирів продумати свої поїздки заздалегідь, обравши найзручніший для себе вид транспорту: залізничний, залізничний приміський або автомобільний.

Внаслідок ДТП на залізничному переїзді постраждала дитина, яка наразі у важкому стані перебуває у лікарні. Дитина отримала серйозну черепно-мозкову травму внаслідок дорожньо-транспортної пригоди, яка сталася 26 жовтня о 16:20 на переїзді 72 км перегону Котлабух-Ташбунар Одеської залізниці, коли водій автомобіля, незважаючи на справно діючу світлову та звукову сигналізації, порушив Правила дорожнього руху та виїхав на переїзд, де був збитий поїздом.

Одеські залізничники вкотре звертають увагу на той факт, що будь-яка помилка при керуванні автотранспортним засобом на залізничному переїзді, становить загрозу для життя, тому серйозне та відповідальне ставлення до дотримання Правил дорожнього руху поблизу об’єктів залізничної інфраструктури є надзвичайно важливим.

Залізничники закликають водіїв пам’ятати, що вони несуть відповідальність не лише за власне життя, але й за життя тих, хто знаходиться в автотранспорті, в тому числі за дітей. Тому необхідно суворо дотримуватися вимог розділу «Проїзд залізничних переїздів» Правил дорожнього руху, адже це допоможе уникнути трагедії.

Одеська залізниця через збитковість певних пасажирських поїздів за 9 місяців поточного року, за оперативними даними, зазнала збитків на суму 657,5 млн грн., у тому числі від пасажирських перевезень у дальньому сполученні 485,3 млн грн.

Високі експлуатаційні витрати залізниці, зокрема, вартість розгону, гальмування та простою локомотиву на станціях тощо, які не компенсуються вартістю проїзного документа пасажира на коротку відстань, є основною причиною збитковості пасажирських перевезень. Моніторинг пасажиропотоку засвідчив те, що відсоток пасажирів, які мандрують залізницею від початкової до кінцевої зупинки, у більшості випадків не сягає навіть 10%, тобто пасажирський поїзд прибуває на кінцеву станцію практично порожній. Наприклад, у поїзді № 396/395 сполученням «Одеса-Київ» в середньому при загальній населеності поїзда 87% (714 пасажирів) на кінцеву станцію прибуває лише 130 пасажирів, адже загалом пасажири користуються поїздами дальнього сполучення як приміським транспортом. Проте європейська модель перевезень пасажирів передбачає курсування пасажирських поїздів на маршрутах, де наявний високий відсоток населеності вагонів на всьому шляху прямування поїзда, тобто пасажир сідає на початковій зупинці, а виходить на кінцевій.

Для того, щоб знизити експлуатаційні витрати та зменшити збитковість пасажирських перевезень у 4 кварталі 2011 року залізничники вимушені відмінити 4 безпересадкові вагони та 4 пасажирські поїзди, які є найбільш збитковими для залізниці. Окрім цього, змінилася періодичність курсування одного з причіпних вагонів, який тепер курсує не щоденно, а по непарних числах.

Тепер поїзд № 396/395 сполученням «Одеса-Київ», який курсував щоденно відправлятиметься з Одеси по парних числах, а з Києва - по непарних. Проте це в жодному разі не вплине на можливість пасажирів дістатися до столиці України або повернутися додому, адже в звичайному режимі курсують ще 3 поїзди №9/10, № 106/105, № 124/123 сполученням «Одеса - Київ»/ «Київ - Одеса».

Автомобільний транспорт сьогодні є основним конкурентом залізниці, тому очевидним є вибір тих пасажирів, які для поїздки на невелику відстань обирають саме автобусне сполучення або маршрутні таксі, які курсують між населеними пунктами з більшою періодичністю та практично за ту ж саму вартість квитка. Також пасажири мають можливість скористатися послугами залізничного транспорту у приміському сполученні.

Робота з вивчення пасажиропотоку триває постійно для того, щоб вчасно за необхідності включати до складу поїздів додаткові вагони. Наприклад, наразі розглядається можливість включити до схеми поїзда №62/61 «Миколаїв-Москва» безпересадкові вагони «Херсон-Москва».

20 жовтня 2011 року у актовій залі Управління Одеської залізниці відбулася конференція трудового колективу Одеської залізниці, де обговорювався хід виконання колективного договору Одеської залізниці за 8 місяців поточного року. На конференції були присутні перший заступник начальника залізниці Анатолій Царенко, перший заступник голови Дорожнього комітету профспілки Ігор Соловйов, начальник служби кадрів, навчальних закладів та соціальних питань Юрій Гоголенко, начальники служб залізниці, голови територіальних комітетів профспілки та інші.

Залізничники та представники профспілкових організацій обговорювали важливі питання пільг, соціальних гарантій працівників магістралі та важливість належної організації умов праці. В ході конференції стало відомо, що за підсумками 8 місяців роботи залізниця в повному обсязі забезпечила перевезення усіх вантажів. Планові завдання по основним експлуатаційним показникам виконані. Досягнуті позитивні результати роботи дозволили збільшити тарифні ставки і посадові оклади працівників удвічі - з 1 квітня в середньому на 8%, з 1 липня - на 5%. При цьому Одеська залізниця, починаючи з травня цього року, займає 1 місце за розміром заробітної плати серед залізниць України. Середньомісячна зарплата працівників підвищена відносно аналогічного періоду минулого року на 15,4%. Такий результат є свідченням позитивної динаміки фінансової та виробничої діяльності залізниці.

«Спільними зусиллями, як з адміністрацією залізниці так і з Дорпрофсожем, нам вдається не тільки зберегти позитивні тенденції, які з’явилися в роботі залізниці, але й розвивати їх в подальшому. Зробимо все, що від нас залежить, щоб залізниця працювала стабільно, а її працівники і пенсіонери були в повній мірі забезпечені соціальними гарантіями, які передбачені колективним договором та галузевою угодою», - зазначив під час засідання заступник начальника залізниці з кадрів та соціальних питань Юрій Гоголенко.

* Довідка

В 2002 році на конференції трудового колективу було вперше ухвалено та підписано колективний договір між керівництвом залізниці та Дорпрофсожем.

14 жовтня фахівці, які працюють в Дорожньому центрі стандартизації та метрології Одеської залізниці, відзначають професійне свято - Всесвітній день стандартів.

За 9 місяців поточного року спеціалісти Дорожнього центру стандартизації та метрології Одеської магістралі атестували 2 вимірювальні та 13 калібрувальних лабораторій, виконали метрологічний нагляд за забезпеченням єдності вимірювань у 42 структурних підрозділах залізниці, відкалібрували 124 вертикальних та горизонтальних паливних резервуарів та атестували 244 одиниці випробувального обладнання. Окрім цього, спільно з фахівцями служб залізниці центр організував атестацію та сертифікацію маневрових та буксирувальних послуг залізничного транспорту. Важливість таких робіт у тому, що недотримання стандартів та порушення технології у 80% випадках призводить до псування та дефектів, що в свою чергу може спричинити неточність в обліку енергетичних і матеріальних ресурсів або порушити якість технологічних процесів ремонту рухомого складу залізниці.

Сьогодні жодний технологічний процес в сфері залізничного транспорту та в сфері ремонту рухомого складу не обходиться без вимірювань, оскільки це запорука безпеки руху, ресурсозбереження та охорони праці. Робота спеціалістів метрологічної служби Одеської залізниці забезпечує точність вимірювань, підвищує ефективність процесу перевезень, покращує якість ремонту та обслуговування рухомого складу.

Нагадаємо, що за 2010 рік метрологічна служба Одеської залізниці заощадила майже 3 млн грн за рахунок виконання вимірювальних робіт власними силами без залучення сторонніх організацій.

Оглядачі-ремонтники вагонів Одеської залізниці стали найкращими в Україні за результатами конкурсу, який нещодавно відбувся у вагонному депо Куп’янськ Південної залізниці. Тут провели третій - заключний тур конкурсу професійної майстерності серед оглядачів, які обслуговують вантажні вагони на звання «Кращого оглядача вагонів Укрзалізниці». В заключному турі конкурсу брали участь по три учасники від кожної залізниці України. Від Одеської залізниці у конкурсі взяли участь В’ячеслав Сосновський (вагонне депо Котовськ), Олександр Шендерук та Анатолій Меліхов (вагонне депо Херсон).

Конкурс традиційно містив теоретичну та практичну частини. Для початку оглядачі продемонстрували свої знання, пройшовши завдання у тестовій формі, наприклад, в одному із завдань учасники продемонстрували знання вимог інструкцій та нормативів автогальм.

В практичній частині слід було за 10 хвилин виявити несправності у трьох вантажних вагонах та виявити несправність у двох зчеплених автозчепів за допомогою шаблона і спеціального ломика лише за 5 хвилин. У кожного конкурсанта з собою була необхідна вимірювальна техніка та інструменти. Під час проведення практичної частини враховувалося дотримання технології огляду вагонів та дотримання вимог охорони праці.

По завершенні обох частин конкурсу за підсумками всіх етапів за рік члени журі визначили переможця. Так, найкращим оглядачем вантажних вагонів став представник Одеської залізниці Олександр Шендерук, який отримав грошову винагороду та Почесний диплом. Друге місце В’ячеслав Сосновський з вагонного депо Котовськ поділив з колегою із Львівської залізниці. Третє місце разом обіймають Анатолій Меліхов - оглядач-ремонтник вагонного депо Херсон Одеської залізниці та представник Південної залізниці. У загальнокомандному рейтингу за сумою балів почесне перше місце зайняла команда Одеської залізниці, представники якої набрали 655 балів. Другою серед команд стали представники Львівської залізниці із 574 балами.

Усі троє представників Одеської залізниці продемонстрували на конкурсі високий рівень знань та повернулися додому з почесними нагородами.

Колектив Одеської залізниці посів друге місце в галузевому змаганні трудових колективів залізниць України та їх структурних підрозділів за підсумками першого півріччя поточного року. За здобуття перемоги 10 жовтня 2011 року в актовій залі управління Одеської залізниці заступник генерального директора Укрзалізниці Валерій Котяй вручив Почесний диплом начальнику Одеської залізниці Миколі Луханіну.

Нагадаємо, що у галузевому змаганні, яке проводиться вже понад 10 років, переможцями визначаються колективи, які найефективніше виконують виробничі завдання, удосконалюють процес перевезень, покращують якість обслуговування пасажирів та забезпечують безпеку руху.

Валерій Котяй привітав колектив Одеської залізниці та відзначив всі його високі здобутки. В свою чергу, начальник залізниці Микола Луханін подякував керівництву Укрзалізниці та колективу Одеської магістралі за безцінний внесок у досягненні результатів, які дають нам змогу пишатися однією з передових позицій серед інших залізниць України.

За результатами змагань перші місця серед структурних підрозділів залізниць України посіли такі колективи Одеської магістралі, як Шевченківська дирекція залізничних перевезень, станція ім. Т. Шевченка та локомотивне депо станції Котовськ.

Другі місця здобули станція Одеса-Головна, вагонне депо ім. Т. Шевченка, Одеська дистанція електропостачання та моторвагонне депо Одеса-Застава-1.

Треті місця отримали станція Чорноморська, Знам’янський загін воєнізованої охорони, Котовське будівельно-монтажне експлуатаційне управління.

Усі колективи-переможці нагороджені Почесними дипломами та грошовими винагородами.

Станом на 30 вересня 2011 року різними видами ремонту колійники Одеської залізниці оздоровили 348,5 км колії. Капітально відремонтували 84,5 км колії, відремонтували середнім ремонтом 102 км колії, комплексно-оздоровили 73 км. Крім того, 89 стрілочних переводів замінили на нові: з них на залізобетонних брусах - 70 комплектів.

До кінця року одеські залізничники планують капітально відремонтувати 168 км колії, здійснити середній ремонт на 160 км, комплексно-оздоровчий на 100 км колії та 116 комплектів стрілочних переводів замінити на нові.

Постійне проведення ремонту і модернізації колії дозволяє забезпечити безпеку руху поїздів та рухомого складу залізничного транспорту, збільшити пропускну спроможність, тим самим підвищити комфортабельність при пасажирських перевезеннях.

Через нехтування елементарними правилами безпеки на перегоні Одеса-Сортувальна - Одеса-Пересип загинула дитина. Фатальна подія сталася 5 жовтня о 7:47 на 1302 км перегону Одеса-Сортувальна - Одеса-Пересип, де під поїзд потрапила та загинула на місці 9-річна дівчинка, яка переходила колію в необладнаному місці.

На момент трагедії вона разом із подругою переходила колію в невстановленому місці. Дівчата зупинились прямо на колії, пропускаючи вантажний поїзд. Через шум цього поїзда та власну неуважність вони не почули сигналів машиніста пасажирського потягу, який курсував по колії, на якій вони знаходились. Побачивши дітей, машиніст одразу застосував екстрене гальмування, але уникнути трагедії не вдалося.

Встановлено, що за 300 метрів від місця події є спеціально облаштований сигналізацією залізничний переїзд, проте сумнівна економія часу призводить до того, що люди перетинають колію де кому заманеться.

Одеські залізничники привітали ветеранів із Міжнародним днем людей похилого віку. На всіх вузлових станціях цього тижня відбудуться урочисті збори, де ветерани-активісти отримають цінні подарунки. Залізничники проведуть концерти художньої самодіяльності та відвідають хворих, самотніх ветеранів вдома та в медичних закладах.

Піклуються про ветеранів на Одеській залізниці постійно. Так, згідно з колективним договором, непрацюючим пенсіонерам-залізничникам постійно надається матеріальна допомога, наприклад, на проведення операцій та лікування, придбання медикаментів, оздоровлення в галузевих санаторіях тощо.

За кошти магістралі, починаючи з 2010 року, у медико-реабілітаційному центрі села Клубівка (Хмельницька область) проводиться відновлювальне лікування для ветеранів залізничного транспорту та людей похилого віку. В цьому році тут вже зміцнили своє здоров’я 60 ветеранів, ще 30 пройдуть курс лікування протягом жовтня. Дорожній комітет профспілки щороку виділяє ветеранам майже 400 безоплатних путівок для оздоровлення з вересня по травень в дорожньому санаторії-профілакторії. Протягом поточного року у медичних закладах залізниці було оглянуто 16 тисяч 719 ветеранів-залізничників та людей похилого віку, з них отримали амбулаторне лікування 10 тисяч 106 осіб, а стаціонарне - 6 тисяч 613 осіб.

За підтримки генерального директора Укрзалізниці Володимира Козака з серпня поточного року на залізниці активніше проводиться робота по залученню непрацюючих пенсіонерів-залізничників до добровільного медичного страхування. Наразі своє здоров’я застрахували вже 25 тисяч пенсіонерів Одеської залізниці.

Майже 4,5 тисяч непрацюючих пенсіонерів згідно з п.7.19 розділу «Соціальні гарантії, пільги, компенсації» цілий рік мають змогу бути в курсі останніх нових залізничної галузі завдяки організації безоплатної підписки на всеукраїнську транспортну газету «Магістраль» (ветерани нагороджені знаком «Почесному залізничнику») та газету трудового колективу Одеської залізниці «Чорноморський гудок» (інваліди війни та праці, учасники бойових дій та учасники Великої вітчизняної війни).

Керівництво Одеської залізниці спільно з Дорпрофсожем постійно працюють над створенням найкращих умов для людей похилого віку.

28 вересня о 19:40 на переїзді 43 км станції Жеребкове Одеської залізниці сталася дорожньо-транспортна пригода. Водій мотоцикла грубо порушив правила дорожнього руху, об’їхавши закритий шлагбаум та знехтував заборонними показаннями переїзної світлофорної сигналізації, внаслідок чого був збитий поїздом. В результаті ДТП водій, на щастя, не постраждав, проте пошкоджений автотранспорт відновленню вже не підлягає.

Одеські залізничники постійно проводять заходи, спрямовані на підвищення безпеки руху поїздів і автотранспорту на залізничних переїздах, але уникнути трагедії та зберегти життя можна лише суворо дотримуючись Правил дорожнього руху, зокрема, розділу «Проїзд залізничних переїздів».

Залізничники вкотре звертаються до водіїв транспортних засобів із закликом: суворо дотримуватись правил дорожнього руху, адже лише це допоможе уникнути трагедії.

28 вересня 2011 року в Одесі відбулася X пленарне засідання Підкомісії з питань транспорту Комітету з питань економічного співробітництва Українсько-Російської міждержавної комісії під спів головуванням Віце -прем’єр-міністра України - Міністра інфраструктури Бориса Колеснікова та Міністра транспорту РФ Ігоря Левітіна.

В рамках заходу відбулося урочисте підписання цілої низки двосторонніх документів: Міжвідомчого Меморандуму про взаєморозуміння і співробітництво у сфері транспортної безпеки, актуалізованого Плану заходів з реалізації Концепції інтеграції транспортних систем України та Російської Федерації на період 2011-2014 років, міжвідомчого Протоколу про співробітництво у морському та авіаційному пошуку та порятунку у Чорному та Азовському морях, Протокол десятого засідання Підкомісії з питань транспорту.

Під час прес-конференції Борис Колесніков зазначив, що одним із перспективних спільних проектів може стати створення більш комфортних умов для перевезення пасажирів залізничним транспортом. Для цього потрібно продовжити роботу зі спрощення прикордонно-митного контролю на всі поїзди Київ-Москва, а також на поїзди, що прямують в інших напрямках. «Впевнений, що позитивна динаміка розвитку українсько-російського співробітництва у сфері транспорту та інфраструктури продовжуватиметься й цьому сприятимуть всі конструктивні і взаємовигідні рішення та домовленості, досягнуті під час сьогоднішнього засідання Підкомісії», - підкреслив Віце-прем’єр-міністр України - Міністр інфраструктури.

В свою чергу Володимир Козак зазначив: «Сьогоднішнє підбиття підсумків роботи транспортних галузей обох країн повністю задовольнило міністрів, адже всі поставлені ними завдання було виконано, так, наприклад, поїзд «Київ-Москва» тепер курсує без зупинки на прикордонно-митному пункті, ми зробили стик Козача Лопань суто пасажирським, плануємо нарощувати швидкість до 160 км/год, також розглянули питання прибуття пасажирського поїзда «Київ-Москва» на Ленінградський вокзал, щоб наші пасажири мали змогу одразу робити пересадку на швидкісний поїзд «Сапсан» тощо. Взагалі основною метою нашої сумісної роботи є залучення вантажів на залізниці, для цього ми повинні сьогодні зробити так, щоб бізнес нам повірив, адже збільшення обсягів це збільшення доходних надходжень, це збільшення бюджетів наших країн і зрештою розвиток транспортної галузі».

28 вересня в Одесі розпочалося XX Пленарне засідання Міжнародної асоціації «Координаційна Рада по Транссибірських перевезеннях (КСТП). Серед запрошених були Віце-прем’єр-міністр України, міністр інфраструктури України Борис Колесніков, генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак, заступник генерального директора Укрзалізниці Петро Науменко, начальник головного комерційного управління УЗ Володимир Іващук, начальник Одеської залізниці Микола Луханін та інші. Російську Федерацію на заході представили міністр транспорту РФ Ігор Левітін, голова КСТП, президент ОАО «РЖД» Володимир Якунін та інші.

Віце-прем’єр-міністр України у вітальному слові до учасників засідання підкреслив, що «реформування залізничної галузі країн-учасниць перевезень, підвищення вимог до транспортних послуг, їх якість та швидкість, використання контейнерів у міжнародному транспортуванні вантажів, необхідність підвищення ефективності взаємодії залізниць та портів з транспортно-експедиторськими компаніями роблять необхідним діалог усіх країн-учасниць процесу. Саме на цьому засіданні приймаються взаємовигідні рішення з підвищення комерційної привабливості і створення високотехнологічного, конкурентоспроможного транспортного продукту».

Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак додав, що Транссибірська магістраль відіграє виключно важливу роль для функціонування економік всіх без виключення країн Євроазіатського континенту, а запорукою її успіху є її унікальність, яка дозволяє з’єднати сталевими магістралями Німеччину, Францію з одного боку, Корею, Японію та Китай з іншого, а майже двадцятирічний досвід роботи Координаційної Ради свідчить про її ефективність на міждержавному рівні.

23 вересня в конференц-залі санаторію-профілакторію «Біла акація» відбувся другий етап огляду-конкурсу народної творчості працівників чотирьох дирекцій перевезень Одеської залізниці. Члени журі під головуванням начальника служби кадрів, навчальних закладів та соціальних питань Юрія Гоголенка оцінювали творчі здібності одеських залізничників в музичному, хореографічному, театральному та цирковому мистецтвах у наступних номінаціях: «хорові колективи академічного жанру», «хорові колективи фольклорного жанру», «окремі виконавці класичного жанру», «народна хореографія», «танці народів світу», «театральні колективи» та багато іншого. Залізничники проявили свої таланти і не залишили байдужими нікого з присутніх.

В номінації «хорові колективи» перемогу отримав народний самодіяльний колектив-хор «Джерело» із Знам’янського локомотивного депо із піснею «За нашою границею». Серед «окремих виконавців вокального жанру» першою стала Ольга Флорінцева (Знам’янське локомотивне депо), яка виконала пісню «Квітка душа». Машиніст електровоза з локомотивного депо станції Помічна Юрій Безпалько бездоганно виконав популярну пісню «Эти глаза напротив» і став найкращим серед «окремих виконавців естрадного жанру». Першими серед «солістів інструментального жанру» стали діти працівників локомотивного депо станції Котовськ - Денис Доба та Павло Маляка, які на акордеонах виконали «Лібертанго» аргентинського композитора Астора П’яццоли.

Нагадаємо, що наступний етап огляду-конкурсу пройде у жовтні у Харкові, де за звання кращих змагатимуться претенденти із шести залізниць України. Найкращих з фіналістів обиратимуть незабаром у Києві.

«За 8 місяців 2011 року навантаження вантажів на Одеській залізниці збільшилося на 16,1% порівняно з минулорічними показниками. Це відображає темпи зростання виробництва продукції промисловості, сільського господарства в Україні, розвитку міжнародної торгівлі українськими підприємцями, а також потреби держав Співдружності та Балтії в провізних потужностях України, як транзитної держави», - про це повідомив виконуючий обов’язки начальника служби комерційної роботи та маркетингу Віталій Хахалін під час виступу на семінарі-нараді з питань удосконалення організації маркетингової діяльності на залізничному транспорті України.

Даний захід відбувся в Одесі 21 вересня в конференц-залі санаторію-профілакторію «Біла акація». Залізничники з шести українських залізниць розглядали питання удосконалення організації маркетингової діяльності на залізничному транспорті України. Укрзалізницю на даному заході представив заступник Головного комерційного управління Укрзалізниці Андрій Мірошніков.

За підсумками даного семінару-наради учасники опрацювали рішення з удосконалення маркетингової діяльності на залізничному транспорті України, зокрема, перехід до конкурентної організації залізничних перевезень, що передбачено реструктуризацією Укрзалізниці в майбутньому згідно з Директивами Європейського Союзу.

21-23 вересня в Одесі проходить VІІІ засідання Комісії по пасажирському господарству Ради залізничного транспорту країн-учасниць СНД, у якій беруть участь представники залізничних адміністрацій Азербайджану, Білорусі, Вірменії, Казахстану, Киргизії, Латвії, Литви, Росії, Таджикистану, Узбекистану та України. Українську делегацію очолив начальник головного пасажирського управління Укрзалізниці Олександр Іванько. Відкрив засідання перший заступник начальника Одеської залізниці Анатолій Царенко.

Делегати залізничних адміністрацій обговорили пропозиції щодо вдосконалення Інструкції для провідника пасажирського вагона міждержавного сполучення, а також нову Інструкцію по зварюванню та наплавленню вузлів і деталей при ремонті пасажирського вагона. Також сторони висловили свої пропозиції та зауваження стосовно порядку попереднього продажу проїзних документів згідно з правилами резервування місць та оформлення проїзних документів у міжнародному сполученні через автоматизовані системи управління пасажирськими перевезеннями.

Обговорювалося і питання оренди вагонів-ресторанів. Російські залізничники поділилися своїм досвідом передачі в оренду вагонів-ресторанів. Нагадаємо, що наразі одеські залізничники на конкурсних умовах готові передати в оренду 7 вагонів-ресторанів.

Студенти вищих навчальних закладів залізничного транспорту ІІІ-ІV рівня акредитації, які вільно володіють іноземною мовою отримають гарну нагоду вдосконалити рівень своїх знань, надаючи інформаційну допомогу іноземцям-вболівальникам в пасажирських поїздах на період проведення в Україні чемпіонату Європи 2012 року з футболу.

З 15 вересня по 15 жовтня поточного року молодь проходитиме конкурсний відбір. Організатор (Укрзалізниця) встановив певні вікові обмеження - від 18 до 23 років. Члени комісії вітатимуть у кандидатах у волонтери щирість, доброзичливість, комунікабельність, урівноваженість та вміння працювати в колективі. Кожен претендент на волонтерську роботу складатиме тест на професійну майстерність, знання основних вимог охорони праці та обов’язково пройде медичний огляд.

Отримати більш детальну інформацію можна за телефонами: (048) 727-48-53, 727-14-27, або написавши листа на електронну адресу:

* Довідка

Волонтер - фізична особа (обслуговуючий персонал), що здійснює проведення благодійної діяльності, як безоплатне виконання робіт з надання інформаційних послуг, допомоги.

Державне підприємство «Одеська залізниця» продовжує активно працювати в напрямку прийому на роботу осіб з обмеженими фізичними можливостями, стан здоров’я яких дозволяє виконувати доручену їм роботу. Наразі на підприємстві вже працює 867 таких працівників. Лише за вересень служба кадрів, навчальних закладів та соціальних питань забезпечила робочими місцями 70 інвалідів. Наразі на інвалідів чекають в відділах кадрів багатьох структурних підрозділів залізниці. Зокрема залізниці потрібні слюсарі, підсобні робітники, комірники, фрезерувальники та представники інших спеціальностей. Всіх працівників традиційно забезпечать стабільної оплатою праці та такими соціальними гарантіями, як щорічна оплачувана відпустка, оплата лікарняних листів, надбавка за вислугу років, виплата премій та медичне страхування.

17 вересня о 00:24 на переїзді 82 км станції Долинська Кіровоградської області водій мопеда об’їхав закритий шлагбаум та, ігноруючи заборонні показання переїзної світлофорної сигналізації, виїхав на колію, де був збитий поїздом. Внаслідок зіткнення водій загинув на місці. Встановлено, що на момент трагедії водій перебував у нетверезому стані.

Одеські залізничники вкотре звертають увагу на той факт, що будь-яка помилка при керуванні автотранспортним засобом на залізничному переїзді коштуватиме життя, тому серйозне та відповідальне ставлення до дотримання Правил дорожнього руху поблизу об’єктів залізничної інфраструктури є надзвичайно важливим.

Лише зосередженість та неухильне дотримання вимог розділу «Проїзд залізничних переїздів» Правил дорожнього руху допоможе уникнути трагедії та зберегти життя.

Одеська залізниця пропонує орендаторам 7 вагонів-ресторанів. Станом на 1 вересня 2011 року у складах пасажирських поїздів курсують 6 вагонів-ресторанів за напрямками Одеса-Москва, Миколаїв-Москва (по 3 состави на напрямок). Ще один вагон перебуває у резерві залізниці. Проте існує можливість задіяти вагони-ресторани у в складі поїздів за іншими напрямками, попередньо погодивши це із залізницею.

Для оренди вагону-ресторану орендатору необхідно укласти договір із залізницею терміном на один рік із можливістю пролонгації. Вартість оренди залежатиме від рентабельності маршруту курсування поїзда та вартості щомісячних витрат на утримання вагона (ремонт, екіпіровка паливом, водою тощо).

Залізниця передаватиме в оренду вагони-ресторани виключно на конкурсних умовах - це можуть бути тендер, конкурс бізнес-планів або аукціон. Обов’язковим для орендаторів є дотримання вимог безпеки руху, пожежної безпеки та санітарних правил з організації пасажирських перевезень.

Інформація про об’єкти оренди: 4-вісні зерновози з довготривалого запасу. Кількість - 229 од.

Об'єкти оренди перебувають на балансі Одеської залізниці, знаходяться у довготривалому запасі та потребують капітального ремонту і дислоковані на станціях залізниць України.

Заяви приймаються до 23 вересня 2011р. включно.

11 вересня в Одесі в приміщенні Головного поштамту в межах ХІІ Національної філателістичної виставки «Укрфілексп 2011» одеські залізничники взяли участь у погашенні марки на спеціальному тематичному конверті «Назустріч 150-річчю відкриття української залізниці». Укрпошту на заході представила заступник генерального директора Галина Нелепа. Делегацію від Одеської магістралі очолив начальник служби кадрів, навчальних закладів та соціальних питань Юрій Гоголенко.

Урочисте погашення марки та введення в обіг спеціального конверта відкрив голова Асоціації філателістів України Всеволод Фурман, який зазначив, що розвиток пошти був тісно пов’язаний із залізницею: «Багато років тому при вокзалах почали відкриватися поштові відділення. Було таке і на Одеському вокзалі, яке називалося «Поштове відділення №9 при Одеській залізниці». Штемпелі цих поштових відділень становлять велику цінність для колекціонерів через їхню рідкісність. Потім працівники пошти вирішили більше не возити листи кіньми чи пароплавами, а скористатися надбанням прогресу - залізницею. Так були винайдені поштові вагони, які курсували у складі багатьох поїздів, де приймали та опрацьовували кореспонденцію. Залізничний штемпель та штемпелі поштових вагонів дуже цікавий і цінний розділ філателії». Юрій Гоголенко щиро подякував за честь взяти участь у погашенні ексклюзивної марки на «залізничному» конверті та подарував голові Асоціації філателістів України книгу про історію Одеської магістралі.

На завершення Всеволод Фурман провів пізнавальну екскурсію виставковими залами центрального поштамту та розповів залізничникам про історію зародження і вивчення таких знаків поштової оплати як марки, поштові штемпелі, конверти тощо.

Майже 80 колійників - фахівців з інженерних споруд українських залізниць 6-7 вересня 2011 року на базі санаторію-профілакторію «Біла акація» провели школу передового досвіду. Очолював школу начальник управління інженерних споруд головного управління колійного господарства Георгій Линник. Одеську залізницю на заході представляв заступник начальника служби колії з інженерних споруд Віктор Звоздецький.

Головною метою школи було обговорення можливостей відновлення інженерних споруд в умовах щільної міської забудови та обмін досвідом експлуатації розвідних замків підйомних прогонових будов мостів. Даний захід мав два етапи. Спочатку відбулося заслуховування доповідей, а потім учасникам продемонстрували 4 інженерні споруди Одеської залізниці. Зокрема, присутні мали змогу відвідати шляхопровід 1508 км дільниці Роздільна-Одеса, що знаходиться на вулиці з достатньо напруженим рухом, де для захисту низу балок прогонової споруди від ударів високогабаритного автотранспорту були встановлені габаритні ворота рамного типу, які відповідають усім сучасним експлуатаційним стандартам та неодноразово доводили їхню необхідність. Також колійники відвідали кам’яну трубу 2 км дільниці блокпост 1310 км-Одеса-Порт, шляхопровід 1309 км дільниці Колосівка-Одеса, міст дистанції колії №4 станції Білгород-Дністровський.

У дитячих оздоровницях Одеської залізниці влітку відпочило 2377 дітей.

Більшість витрат за дитяче оздоровлення взяв на себе Дорожній комітет профспілки Одеської залізниці. Перший заїзд в усі дитячі табори здійснено без батьківської доплати.

У літній сезон 2011 року свої двері для дітей залізничників відкрили п’ять дитячих оздоровниць: табір імені Любові Шевцової (селище міського типу Затока в Одеській області), який протягом літа відвідало 806 дітлахів, «Юний залізничник» (м.Одеса) - 418 дітей, санаторну групу «Здоров’я» - 175 дітей, спортивно-оздоровчий табір «Чемпіон» (Одеська область) - 216 дітлахів, «Гайдаровець» (село Чапаївка, Черкаська область) - 520 дітей та «Багряні вітрила» (село Рибаківка, Миколаївська область) - 242 дитини.

Керівництво Одеської залізниці та Дорпрофсож щороку проводять своєчасну та якісну підготовку до літнього сезону, ремонтуючи та облаштовуючи дитячі оздоровчі табори. Постійно проводиться прибирання території, у паркових зонах висаджуються нові рослини. Тобто створюються всі умови для того, щоб діти працівників Одеської магістралі влітку добре відпочили, оздоровилися, набралися нових сил, позитивних емоцій та яскравих вражень.

Миколаївська дистанція сигналізації та зв’язку відзначила 75-річчя із дня заснування. З нагоди свята 26 серпня 2011 року в актовій залі дистанції трудовий колектив привітали начальник служби сигналізації та зв’язку Віталій Ревуцький, начальник дистанції сигналізації та зв’язку Сергій Годовиков та голова профспілки Костянтин Князєв.

У ході урочистостей пролунали теплі слова на адресу ветеранів та працівників дистанції.

За багаторічну сумлінну працю, зразкове ставлення до виконання службових обов’язків та з нагоди 75-річниці заснування Миколаївської дистанції сигналізації та зв’язку 16 працівників та 35 ветеранів нагородили почесними грамотами, подяками та грошовими винагородами від начальника Одеської залізниці Миколи Луханіна та начальника дистанції сигналізації та зв’язку Сергія Годовикова.

Від керівництва Укрзалізниці знаком “Почесний залізничник» був нагороджений сам начальник дистанції сигналізації та зв’язку Сергій Годовиков, який понад 40 років присвятив дистанції.

* Довідка

На території Одеської залізниці розташовано12 дистанцій сигналізації та зв’язку (Гайворонська, Долинська, Знам’янська, Котовська, Миколаївська, Одеська, Одеса-Сортувальна, Помічнянська, Роздільнянська, Херсонська, Христинівська та Шевченківська). Працівниками Миколаївської дистанції сигналізації та зв’язку обслуговуються пристрої автоматики, телемеханіки та зв’язку Миколаївського вузла та дільниці Миколаїв-Долинська, Миколаїв-Херсон, Миколаїв-Снігурівка та Миколаїв-Колосівка (в тому числі 33 лінійні станції, та 380,6 км автоблокування та диспетчерської централізації).

До складу Миколаївської дистанції сигналізації та зв’язку також входять: ремонтно-технологічні майстерні, контрольно-вимірювальний пункт пристроїв сигналізації, централізації, блокування та зв’язку, телефонно-телеграфна станція, лінійно-апаратний зал, адміністративний та диспетчерський персонал.

26 серпня 2011 року на Одеській залізниці проводитимуться зйомки повнометражного художнього кінофільму під робочою назвою «Ліфт».

В основу сценарію закладено детективну історію з елементами психологічної драми. Режисером даного фільму є заслужений діяч мистецтв, Народний артист Росії Станіслав Говорухін, який майже за 50 років створив понад 40 відомих та улюблених глядачами кінофільмів.

Оператор-постановник зйомок даної кінострічки - Юрій Клименко, який з 87 року працює на „Мосфільмі” та був кінооператором 26 видатних кінострічок.

Для проведення зйомок одного з епізодів фільму на залізниці, згідно з задумом режисера, представники кіностудії звернулися до керівництва Одеської залізниці. За попереднім задумом представників кіностудії зйомки проводитимуться на пероні вокзалу станції Одеса-Головна, де зніматимуть прибуття електрички, та поблизу станції Одеса-Товарна, де події розгортатимуться на фоні вантажного поїзда.

Вже з жовтня 2011 року буде заборонено використовувати переобладнані з вантажних автобуси для перевезення пасажирів. Про це повідомив Віце-прем'єр-міністр України – Міністр інфраструктури Борис Колесніков 18 липня, під час звітної прес-конференції за підсумками І півріччя роботи.

Борис Колесніков зауважив, що саме переобладнані маршрутки найчастіше стають причиною тяжких аварій з численними людськими жертвами. «На жаль, увага до цієї теми привертається лише після ДТП: як тільки стається трагедія – суспільство починає говорити про те, що не можна використовувати для перевезень автомобілі, що були призначені для перевезення вантажів, - сказав він. – Коли ж висувається заборона до експлуатації таких транспортних засобів – це може бути сприйнято як спроба тиску на малий бізнес. Проте такі експонати автобусів, за якими вже можна відкривати музеї, їздити не будуть».

Відтак вже з жовтня ліценції на автоперевезення не видаватимуться на транспортні засоби, що були переобладнані з вантажних. «Ліцензію отримати на переобладнаний автобус буде неможливо», - сказав Борис Колесніков.

«У цьому секторі буде наведено порядок», - підкреслив Віце-прем'єр-міністр України.

22 серпня 2011 року в актовій залі управління Одеської залізниці відбулися урочистості з нагоди 20-ї річниці Незалежності України. Колектив Одеської магістралі привітав начальник залізниці Микола Луханін та голова Одеського дорожнього комітету профспілки Анатолій Прокопенко.

Начальник Одеської залізниці зазначив: «День незалежності - це день, у який щорічно зустрічаються минуле й майбутнє нашої Батьківщини. Минуле дарує нам мудрість і досвід. Майбутнє спонукає до відповідальності у прийнятті рішень. Протягом років десятки тисяч працівників Одеської магістралі об’єднують зусилля в єдиному прагненні - сумлінною, повсякденною працею зміцнити транспорту галузь держави, задовольнивши потребу в якісних, безпечних перевезеннях пасажирів та вантажів».

За сумлінну працю на залізничному транспорті, вагомий особистий внесок у розвиток залізничної галузі, забезпечення потреб населення та економіки держави в перевезеннях вантажів і пасажирів, високу професійну майстерність, творчу ініціативу в роботі та з нагоди свята - Дня Незалежності України 180 працівників Одеської магістралі отримали почесні нагороди від керівництва Укрзалізниці та Одеської залізниці.

23 серпня 2011 року з 9:00 до 13:00 на вокзалі станції Одеса-Головна Одеської залізниці відбулася соціальна акція медичного профілактично-просвітницького характеру, присвячена Дню здоров’я на залізницях України. Даний захід проводився за ініціативи Ради профспілки залізничників і транспортних будівельників України, Головного управління медичних закладів Укрзалізниці, Міністерства охорони здоров’я України і Всеукраїнського лікарського товариства.

Майже 130 бажаючих пасажирів поцікавилися основними відомостями про стан свого здоров’я - виміряли тиск та дізналися показники пульсу, отримавши від спеціалістів Всеукраїнського лікарського товариства консультацію щодо заходів, яких можна вжити для покращення самопочуття.

Мета акцыъ - максимально привернути увагу людей до свого здоров’я, а також сформувати розуміння того, що хворобу можна і потрібно лікувати. Подібні заходи відбулися також на інших вокзалах Укрзалізниці - у Дніпропетровську, Івано-Франківську, Києві, Луганську, Херсоні, Черкасах, Сімферополі, Харкові тощо.

Станом на 31 липня 2011 року в автоматизованій системі «Клієнт-УЗ» зареєструвалися 1024 клієнти, що складає 92,16% вантажовідправників та вантажоодержувачів Одеської залізниці.

За даними Головного інформаційно-обчислювального центру Укрзалізниці, кількість перевізних документів, оформлених за допомогою АС «Клієнт-УЗ», зростає щодоби. Тільки за 16 серпня через автоматизовану систему «Клієнт-УЗ» оформлено 85,75% перевізних документів, з них з накладанням електронно-цифрового підпису відпрацьовано 44,4% .

Нагадуємо, що доступ користувачів до АС «Клієнт-УЗ» безкоштовний та здійснюється через загальну мережу Internet. Для підключення до АС «Клієнт-УЗ» користувач заповнює електронну заявку на офіційному веб-сайті Укрзалізниці за адресою /. Обов’язковими реквізитами доступу для введення заявки є код ЄДРПОУ клієнта, код платника Технологічного центру з обробки перевізних документів або код вантажовідправника чи вантажоодержувача.

Для роботи в режимі формування та обробки електронних перевізних документів клієнт залізничного транспорту отримує особистий ключ електронного цифрового підпису (ЕЦП). Ключ можна отримати в акредитованому центрі сертифікації ключів (АЦСК) Головного інформаційно-обчислювального центру Укрзалізниці.

Протягом 7 місяців поточного року одеські залізничники навантажили понад 17 млн тонн, що більше минулорічного показника на 2,6 млн тонн, тобто на 18,6%.

Середньодобе навантаження по залізниці становило 80,3 тис. тонн (1 тис. 320 вагонів).

Найбільшу питому вагу в навантаженні залізниці - 33,2% становлять імпортні вантажі, серед яких: вугілля (1 млн 963,7 тис. тонн), руди кольорових металів (1 млн 357,7 тис. тонн), цукор-сирець (610,3 тис. тонн), фосфорити (535,1 тис. тонн), нафта сира (276,9 тис. тонн) та інші. Навантаження імпортних вантажів за 7 місяців 2011 року збільшилося на 30,1 % порівняно з минулорічним.

На другому місці за обсягами - 24,3% вантажів - становлять будівельні вантажі, решта: 11,6% - зерно, 9,1% - руди кольорових металів, 6,4% - хімічні добрива.

За 7 місяців 2011 року на переїздах, розташованих у межах Одеської залізниці, сталося 7 дорожньо-транспортних пригод, з яких 2 випадки сталися з водіями двоколісних транспортних засобів. За даними розслідувань встановлено, що всі аварії трапилися внаслідок порушення водіями Правил дорожнього руху, зокрема - через виїзд на переїзди при заборонних показаннях сигналів переїзної сигналізації.

9 березня велосипедист на переїзді 1157 км станції Мартинівська об’їхав шлагбаум при справно працюючій сигналізації та виїхав на колію, де був збитий поїздом. Велосипедист загинув на місці.

26 червня водій скутера на переїзді з черговим 293 км перегону Гайворон - Хащувате об’їхав закритий шлагбаум та, ігноруючи заборонні показання переїзного світлофора, виїхав на колію, де був збитий локомотивом. Внаслідок аварії водій і пасажир загинули.

Залізничники нагадують, що усі ДТП - це фатальні наслідки недбалості та неуважності водіїв, які нехтують заборонними показаннями сигналів переїзних світлофорів, намагаючись зекономити час, об’їжджають шлагбауми, піддають ризику власне життя та життя пасажирів автотранспортного засобу. Особливо обережними слід бути водіям маневрених двоколісних транспортних засобів. Очевидним є їхня незахищеність у порівнянні зі звичайним автомобілем. Будь-яка помилка при керуванні двоколісним транспортним засобом може коштувати життя, тому серйозне та відповідальне ставлення до керування велосипедом або скутером є надзвичайно важливим.

Одеською залізницею вживаються заходи щодо підвищення безпеки руху поїздів і автотранспорту на залізничних переїздах у різних регіонах України, але уникнути трагедії та зберегти життя можна, якщо водії будуть суворо дотримуватись Правил дорожнього руху, зокрема, розділу «Проїзд залізничних переїздів». Лише уважність та неухильне дотримання правил дорожнього руху допоможе уникнути трагедії.

* Довідка

Згідно з пунктом 20.5 розділу «Проїзд залізничних переїздів» Правил дорожнього руху через переїзд забороняється рух у випадках якщо:

- черговий по переїзду подає сигнал заборони руху - стоїть до водія грудьми або спиною з піднятим над головою жезлом (червоним ліхтарем чи прапірцем) або з витягнутими в сторони руками;

- шлагбаум опущений або почав опускатися;

- увімкнено заборонний сигнал світлофора чи звуковий сигнал незалежно від наявності та положення шлагбаума;

- за переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитися на переїзді;

- до переїзду в межах видимості наближається поїзд (локомотив, дрезина).

6 серпня у місті Чоп на міжнародному турнірі з міні-футболу пам’яті Героя України Георгія Миколайовича Кірпи команда Одеської залізниці виборола Кубок переможця. В турнірі взяли участь гравці з команд-ветеранів (віком понад 40 років), футбольних команд структурних підрозділів залізниць Украъни, а також команди залізничників з сусідніх держав: Польщі, Угорщини, Болгарії та Словаччини.

Турнір з міні-футболу проходив на реконструйованому стадіоні «Локомотив». За перемогу змагалися 16 команд. Члени збірної команди ветеранів керівного складу Одеської залізниці змагалися з командами Івано-Франківської дирекції залізничних перевезень, управління Львівської залізниці, Рівненською та Ужгородською дирекціями залізничних перевезень.

Головний приз змагань – перехідний Кубок, вибороли ветерани футбольної команди Одеської залізниці. В свою чергу, переможці подякували керівництву Одеської залізниці, Дорпрофсожу, Шевченківському будинку фізкультури «Локомотив» за сприяння в організації та надання можливості взяти участь в зазначених змаганнях.

4 серпня 2011 року в конференц-залі Управління Одеської залізниці відбулося засідання експертів з розвитку перевезень у напрямку Балтійське море – Чорне море з використанням можливостей контейнерного поїзда «ZUBR». В заході взяли участь делегати від Білорусі, Латвії, Естонії та України. Українську сторону представили директор Департаменту державної політики в галузі залізничного транспорту Міністерства інфраструктури Микола Снітко, начальник відділу контейнерних і комбінованих перевезень Головного комерційного управління Укрзалізниці Анатолій Прибатень, начальник Одеської залізниці Микола Луханін та інші.

В ході засідання учасники обговорили стратегічну важливість та перспективність поїзда «ZUBR» в розвитку транспортного потенціалу країн-учасниць, необхідність залучення додаткових обсягів перевезень вантажів між Україною, Білорусією, Латвією та Естонією і транзитом через їх територію, а також питання потенційної бази контейнерних перевезень вантажів. Для вирішення поставлених питань необхідно спростити проходження контрольних процедур та скоординувати роботу всіх учасників проекту.

«Очевидним є важливість нашого діалогу відносно початку здійснення вантажних перевезень контейнерним поїздом «ZUBR», розширення географії та залучення зацікавлених учасників транспортного ринку до участі у даному проекті. Турецька сторона є наразі одним з найперспективніших партнерів, які можуть бути долучені до перевезень контейнерним поїздом «ZUBR»», - зазначив Микола Снітко.

Всі домовленості сприятимуть подальшій інтенсифікації перевізного процесу в напрямку Балтійське море – Чорне море та пошуку нових перспективних та взаємовигідних форм співпраці.

* Довідка

«ZUBR» - контейнерний поїзд, що курсує за маршрутом Україна – Білорусь – Латвія – Естонія та зворотно. Перевезення у складі поїзда здійснюються між залізничними станціями чотирьох держав, відкритих для роботи з великотоннажними контейнерами. Для проекту встановлено спеціальні тарифні умови та забезпечено спрощені процедури прикордонного й митного контролю.

Реалізація проекту «ZUBR» дозволить розширити трансконтинентальні торгові зв’язки країн Скандинавського півострова і басейну Чорного моря.

За 6 місяців поточного року у квиткових касах Одеської залізниці через систему «е-квиток» оформлено 20 тис. 252 проїзних документів. Одеські залізничники щомісяця спостерігають зростання кількості проїзних документів, які пасажири оформляють через мережу Інтернет. Лише за червень 2011 року через мережу Інтернет оформили в 7,8 разів більше проїзних документів, ніж за аналогічний період минулого року.

Інтернет-замовлення можна зробити тільки повних та дитячих проїзних документів у поїздах, до відправлення яких залишилося більше 4-х годин. Дана послуга дозволяє обрати маршрут, дату, поїзд, вагон і місця у вагоні, тощо. Оплата замовлень проводиться за допомогою платіжних карток національної (НСМЕП) або міжнародних (Visa, Master Card) платіжних систем. Після успішного виконання оплати автоматично відображається бланк замовлення на викуп проїзних документів з номером замовлення (14 або 16 символів). Відповідні проїзні документи на підставі номера замовлення пасажир може одержати у будь-якій автоматизованій залізничній квитковій касі.

За 6 місяців 2011 року спеціалізованими вагонами Одеської залізниці перевезено 64 пасажири з особливими потребами. Це свідчить про популярність послуги, адже цього року звернень на 19 більше, ніж за аналогічний період минулого року.

На даний час на Одеській залізниці для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями є 3 спеціалізовані вагони, які обладнані спеціальними пристроями для доступу інвалідів до вагонів, купе і туалетів. Два такі вагони курсують у складі фірмового поїзда «Чорноморець» №106/105 сполученням Одеса-Київ та один курсує за призначенням згідно із замовленням інвалідів на візках.

Для того, щоб оформити проїзний документ в одному з вищезазначених вагонів, слід завчасно подати письмову заяву начальнику залізничного вокзалу (станції) від 45 до 5 діб до відправлення поїзда. У заяві зазначаються такі відомості, як: прізвище, ім’я, по батькові, номер та серія посвідчення про право на пільгу, дата та час відправлення поїзда, місце проживання та номер телефону. У разі відсутності спеціального вагона (при прийнятті залізницею декількох заяв на одну дату) заявнику пропонується перенести дату поїздки. Після чого відповідальний представник залізничного вокзалу (станції) проінформує заявника не пізніше, ніж за 2 доби до відправлення поїзда щодо дати причеплення спеціального вагона та оформлення проїзних документів. Плата за послуги з організації поїздки інвалідів у спеціалізованих вагонах не стягується. Перевезення інвалідного візка у пасажирських вагонах, а саме в спеціально обладнаних купе для інвалідів, здійснюється безкоштовно. Оформлення пільгових та безкоштовних проїзних документів проводиться на підставі відповідних документів, які підтверджують право на пільговий проїзд. Дана послуга перевезення інвалідів на візках у спеціалізованих вагонах на Одеській залізниці надається з 2006 року.

Нагадаємо, що на вокзалах та вузлових станціях залізниці працюють групи з надання допомоги пасажирам з обмеженими фізичними можливостями, до складу яких обов’язково входять працівники медпунктів. Члени цих груп надають допомогу щодо супроводу інваліда територією вокзалу, посадки до вагону та висадки із нього, доставки ручної поклажі тощо.

* Довідка

Згідно з галузевим планом заходів щодо створення безперешкодного життєвого середовища для осіб з обмеженими фізичними можливостями та інших маломобільних груп населення на залізничному транспорті на 2009 - 2015 роки ”Безбар’єрна Україна”, Одеська залізниця активно працює над створенням умов для комфортного перебування на об’єктах залізниці осіб з особливими потребами, це питання знаходиться на постійному контролі керівництва.

На території вокзальних комплексів працюють спеціалізовані каси для інвалідів, у залах очікування, у тому числі в залах підвищеної комфортності, виділено зони відпочинку для інвалідів. На вокзалах та станціях залізниці розміщені інформаційні засоби (покажчики, піктограми, візуальні щити), які спрощують перебування інвалідів на вокзалах. Входи та виходи до будівель вокзальних комплексів Одеської залізниці обладнано пандусами. При виконанні даних будівельних та ремонтних робіт враховувалися потреби людей з обмеженими фізичними можливостями. На 58 станціях залізниці для доступу на пасажирські платформи зазначеної категорії пасажирів облаштовано пандуси зі спеціальними поручнями.

2 серпня 2011 року начальник Одеської залізниці Микола Луханін представив колективу Одеської дирекції залізничних перевезень та начальникам підпорядкованих структурних підрозділів нового керманича. Ним став Сергій Войцех, який вже понад 20 років працює на залізничному транспорті та нагороджений знаком «Почесний працівник транспорту України». Він пройшов трудовий шлях від посади прийомоздавальника вантажу, начальника вантажного району, заступника начальника станції Харків-Полтавський (з вантажної та комерційної роботи) Південної залізниці до першого заступника начальника Дебальцевської дирекції залізничних перевезень Донецької залізниці.

Начальник Одеської залізниці зазначив, що саме з приходом на посаду начальника дирекції молодого та енергійного професіонала колектив залізничників підвищить та покращить виробничі показники, а також досягне значних успіхів у професійній діяльності. Першочерговими питаннями, яким традиційно буде приділено максимум уваги як з боку керівництва залізниці, так і з боку начальника Одеської дирекції залізничних перевезень, залишаться безпека перевезень, охорона праці залізничників, підвищення трудової дисципліни та виконання виробничих показників.

* Довідка

Дирекції залізничних перевезень займають провідну роль у координації роботи залізничного транспорту.

Роль Одеської дирекції залізничних перевезень полягає у здійснені чіткої організації перевезень вантажів та пасажирів, координації дій всіх структурних підрозділів, що функціонують у її межах та забезпечують виконання планових завдань. Розгорнута довжина головних колій складає - 1753,4 км, станційних - 886,5 км, під'їзних - 178,8 км. Водночас із значним обсягом пасажирських перевезень на дирекції спостерігається значний вантажопотік на/з припортових та інших вантажних станцій. Одеська дирекція залізничних перевезень Одеської залізниці забезпечує транспортні зв’язки Півдня України з економічними районами центральної її частини; Криворіжжя та Донбасу з портами Одеського регіону, виконує перевезення, пов’язані з обслуговуванням підприємств та населення міста Одеси та Одеської області. Станціями дирекції обслуговується 177 під'їзних колій промислових підприємств. Внутрішні та експортно-імпортні перевезення здійснюються через морські торговельні порти Одеський, «Южний», Ренійський, Ізмаїльський, Білгород – Дністровський, Іллічівський та Іллічівський поромний комплекс.

Одеський дорожній комітет профспілки (Дорпрофсож) відзначає 75-річчя з дня заснування. З нагоди свята 29 липня 2011 року в конференц-залі санаторію «Біла акація» профспілковий актив залізниці привітали голова Федерації профспілок залізничників і транспортних будівельників України Вадим Ткачов, голова Одеської дорожньої профспілкової організації Анатолій Прокопенко, перший заступник начальника Одеської залізниці Анатолій Царенко та інші.

У ході урочистих зборів Федерації профспілок залізничників і транспортних будівельників України Вадим Ткачов зазначив, що саме високий професіоналізм членів профспілки та їхня відданість справі захисту прав трударів-залізничників протягом 75 років допомагає Одеському дорожньому комітету профспілки бути запорукою збереження та захисту соціальних гарантій працівників магістралі.

Голова Одеської дорожньої профспілкової організації Анатолій Прокопенко підкреслив, що одним із значних досягнень цього року є підвищення тарифних ставок і посадових окладів на 8% з 1 квітня 2011 року та усунення штучних обмежень премії для залізничників. Це стало можливим завдяки спільним зусиллям керівництва магістралі та Дорпрофсожу. Завдяки цьому Одеська залізниця посіла перше місце серед українських залізниць за розміром середньої заробітної плати за травень та червень 2011 року. З липня поточного року залізничникам підвищили тарифні ставки та посадові оклади ще на 5%.

У свою чергу, перший заступник начальника Одеської залізниці Анатолій Царенко побажав усім членам профспілки, керівникам професійних організацій та керівництву Дорпрофсожу й надалі бути гарантом захисту інтересів трудової людини та наполегливо працювати пліч-о-пліч з керівництвом залізниці задля покращення умов праці та фінансового добробуту залізничників.

За активну, сумлінну роботу щодо захисту трудових, соціально-економічних інтересів членів профспілки, професійну майстерність та творчу ініціативу майже 50 представників профспілкового активу залізниці було нагороджено почесними грамотами, подяками, пам’ятними подарунками та грошовими винагородами від Одеського дорожнього комітету профспілки, Ради профспілки, Укрзалізниці та начальника Одеської залізниці.

* Довідка

Одеська дорожня профспілкова організація об’єднує 5 територіальних, 1 об’єднувальну та 370 первинних профспілкових організацій структурних підрозділів залізниці, медичних установ, навчальних закладів та підприємств транспортного будівництва. Найважливішим завданням професійного комітету є збереження існуючого соціального пакету, пільг та гарантій залізничникам, що вказані в Колективному договорі тощо.

За шість місяців поточного року у дальньому сполученні послугами Одеської залізниці скористалося 3 млн 448,4 тис. пасажирів, що на 2,8 % більше, ніж за аналогічний період минулого року. За червень цей показник становить 868,7 тис. осіб, що на 2,2% більше, ніж за червень минулого року. Найпопулярнішими напрямками у дальньому сполученні традиційно залишаються київський і кримський.

У приміському сполученні зростання пасажиропотоку становить 1,6% - за півроку пасажири оформили більше 2,6 млн проїзних документів, що на 42,3 тис. перевищує минулорічний показник.

Пік літніх перевезень на залізниці традиційно припадає на липень.

За 6 місяців поточного року в приміських касах Одеської магістралі пасажири придбали 16,4 тис. абонементних квитків, що на 3,1 тис. більше, ніж за відповідний період минулого року, тобто популярність абонементних квитків серед пасажирів залізниці зросла на 23,7%.

Лідерами з продажу абонементних квитків були і залишаються каси вокзалів Одеської дирекції залізничних перевезень, де продаж збільшено на 2,1 тис. проїзних документів, що становить 17,3% відносно показників минулого року.

Пасажири самі обирають найзручніший вид пільгового проїзного документа: пільговий іменний квиток або абонементний квиток вихідного дня, який діє в п’ятницю, суботу, неділю та понеділок, а також в усі святкові та передсвяткові дні.

Одеські залізничники звертають увагу своїх пасажирів на те, що придбання саме абонементного квитка дає змогу зекономити не тільки час (адже пасажирові не потрібно користуватися послугами каси, щоб оформити проїзний документ), а й гроші - 45,5% від повної вартості проїзду.

Також діють студентські абонементні квитки та дитячі зі збереженням пільгового тарифу, згідно з законодавством України. Кількість поїздок за абонементними квитками необмежена. Продаж абонементних квитків здійснюється на станціях, які розташовані на маршруті прямування поїздів приміського сполучення.

Станом на 19 липня 2011 року різними видами ремонту колійники Одеської залізниці оздоровили 248,43 км колії. Капітально відремонтували 97,65 км колії, відремонтували середнім ремонтом 91,98 км колії, комплексно - оздоровили 58,8 км. Крім того, 74 стрілочних переводів замінили на нові: з них на залізобетонних брусах - 61 комплект.

До чемпіонату Європи з футболу 2012 року на поточний рік колійники Одеської залізниці провели посилений капітальний ремонт на 3-х дільницях: Вапнярка-Одеса (Вапнярська дистанція колії, Котовська дистанція колії, Роздільнянська дистанція колії); Херсон-Миколаїв (Херсонська дистанція колії); Миронівна-П’ятихатки (Шевченківська дистанція колії).

Систематичне проведення ремонту і модернізації колії дозволяє забезпечити безпеку руху поїздів та рухомого складу залізничного транспорту, збільшити пропускну спроможність, тим самим підвищити комфортабельність при пасажирських перевезеннях.

Через сидіння на рейках на 805 км перегону Гребінка - Драбове-Барятинське 21 липня 2011 року загинуло двоє людей. Це сталося о 3:15, при курсуванні поїзда №217 сполученням “Москва-Знам’янка», щоб уникнути наїзду на людей, які сиділи на рейках, машиніст застосував екстрене гальмування при швидкості 88 км/год, однак наїзду запобігти не вдалося.

Наразі працівниками лінійного відділу міліції ведеться розслідування випадку та встановлення осіб загиблих.

Одеські залізничники вкотре інформують, що об’єкти залізничного транспорту - це не місце для розваг, а об’єкт підвищеної небезпеки, де уникнути трагедії та зберегти життя можна лише суворо дотримуючись «Правил безпеки громадян на залізничному транспорті України».

238 студентів навчальних закладів залізничного транспорту опановують залізничну професію провідника вагонів на практиці та перевіряють свої теоретичні знання в період літніх пасажирських перевезень на Одеській залізниці. Серед них 60 студентів Української Державної академії залізничного транспорту, 146 студентів Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту та 32 студенти Одеського технікуму залізничного транспорту.

На території пасажирського вагонного депо Одеса-Головна для проживання членів студзагонів розміщені пасажирські вагони з установками кондиціювання повітря. Для організації харчування студентам виділили приміщення для приготування і приймання їжі, яке обладнане столовими меблями, побутовою технікою та необхідним посудом. Також студентам виділили приміщення для прання, сушіння та прасування одягу.

Перед початком практичної діяльності фахівці Одеської залізниці з членами студзагонів провели вступні інструктажі з охорони праці, а також консультації з правил технічної експлуатації, інструкції з сигналізації та інших нормативних актів з безпеки руху поїздів.

Одеська залізниця вже найближчим часом придбає на умовах фінансового лізингу колієвимірювальний вагон. Такий вагон забезпечує контроль та оцінку геометричних параметрів рейкової колії, а також контролює та обробляє параметри руху вагону, уточнює параметри певної дільниці колії тощо. Основними параметрами та характеристиками, які контролює автоматизована система, є відхилення від норми ширини колії, взаємне розташування положення обох рейкових ниток по висоті, просадки рейкових ниток тощо.

10 фахівців зможуть автономно працювати протягом тривалого часу, адже він обладнаний сучасними системами опалення, кондиціювання, автономною системою енергозабезпечення та іншими зручностями. Наприклад, робочі місця у вагоні спроектовані з урахуванням вимог ергономіки, функціональності та безпеки, обладнані сучасною вимірювальною апаратурою, обчислювальною технікою та широким спектром інструментальних засобів наладки та ремонту, що дозволяє проводити вимірювальні роботи будь-якого рівня складності в польових умовах.

Сьогодні на залізниці в експлуатації знаходиться один колієвимірювальний вагон 2006 року виготовлення Одеської залізниці та 2 Українського центру механізації колійних машин Укрзалізниці. Для виконання встановленої періодичності перевірки колій і забезпечення безпеки руху поїздів згідно з інструкціями Одеська магістраль потребувала ще один колієвимірювальний вагон, який надавала інша залізниця. Придбавши дану техніку, Одеська залізниця зможе виконувати колієвимірювальні роботи власними силами.

15 червня 2011 року відбулися урочистості з нагоди введенню в експлуатацію новозбудованих 5,5 км магістральної колії на перегоні роз’їзд 18 км - колійний пост 24 км дільниці Чорноморська - Берегова. В урочистостях взяли участь голова Одеської облдержадміністрації Едуард Матвійчук, голова ТОВ «Трансінвестсервіс» Андрій Ставніцер, генеральний директор «Трансінвестсервіс» Олег Кутателадзе, начальник Одеської залізниці Микола Луханін та головний інженер залізниці Григорій Бойко.

Відкриття другої колії на перегоні роз’їзд 18 км - колійний пост 24 км дільниці Чорноморська - Берегова - це лише частина великого спільного проекту, спрямованого на збільшення пропускної спроможності дільниці Чорноморська-Берегова. Проект включає розвиток технічних засобів станцій Чорноморська, Берегова, роз’їзду 18 км, постів 24 км та 30 км, а також будівництво другої головної колії на перегонах пост 5 км - роз’їзд 18 км, пост 24 - пост 30 км, пост 30 км - станція Берегова.

Оскільки даний випадок державно-приватного партнерства був першим в Україні, то керівництву «Трансінвестсервісу» та Укрзалізниці (Одеської залізниці, зокрема) спільно довелося докласти максимум зусиль, щоб вирішити усі проблеми та побудувати дану ділянку колії.

Голова державної обласної адміністрації Едуард Матвійчук зазначив, що ці 5,5 км колії, які наразі відкриваються - це яскравий приклад державно-приватного партнерства, тобто взаємодії влади та приватного бізнесу. Таке партнерство є вигідним для Одеської області, саме тому він підтримує ініціативу цього проекту.

«Сьогодні ми здаємо перший етап - 5,5 км, які дозволять збільшити пропускну спроможність дільниці та перероблювальну спроможність станцій і портів», - підкреслив начальник Одеської залізниці Микола Луханін.

Генеральний директор «Трансінвестсервіс» Олег Кутателадзе зазначив, що сьогоднішнє відкриття другої магістральної колії - це лише скромний внесок «Трансінвестсервісу» у вирішення питань розвитку вантажообігу транспортного вузла Южний.

Нагадаємо, що Одеська залізниця спільно з ТОВ «Трансінвестсервіс», починаючи з 2007 року, реалізують проект збільшення пропускної спроможності дільниці Чорноморська-Берегова за рахунок будівництва другої головної колії з реконструкцією контактної мережі та автоблокування. Довжина ділянки становить 5,5 км. Дана ділянка обладнана засобами автоблокування, електричної централізації та контактною мережею.

Через сходження вантажних вагонів на перегоні Одеської залізниці ніхто не постраждав. Загрози для безпеки екологічної ситуації в Миколаївській області немає. До 6:00 15 липня рухомий склад піднято на рейки та повністю відкрито рух.

Нагадаємо, що 14 липня 2011 року о 15:10 на перегоні Вознесенськ-Мартинівська допущено сходження дрезини. Дрезина зійшла з рейок та зіткнулася з вантажним поїздом. Внаслідок цього з рейок зійшли три вантажні вагони поїзду №2750.

Причини сходження наразі з’ясовуються комісією Управління залізниці. Затримок в русі поїздів немає, оскільки їх відправили за зміненим маршрутом.

У разі виникнення технічних проблем по реєстрації в АС «Клієнт» та при встановленні криптографічного модуля цифрового електронного підпису, необхідно привезти системний блок від персонального комп'ютера за адресою вул. Середньофонтанська, 23.

Час роботи:

Понеділок - п'ятниця 8:00-17:00 (обід 12:00-13:00)

Субота, неділя - вихідний

(у вихідні можливий прийом устаткування тільки за домовленістю).

Телефон для довідок: (048) 727-09-88

Помічнянській дистанції електропостачання в липні 2011 року виповнилося 40 років із дня заснування. За багаторічну сумлінну, плідну працю, високий професіоналізм, творчу ініціативу та вагомий внесок у розвиток залізничної галузі 20 найкращим працівникам дистанції електропостачання на чолі з Володимиром Яндовичем була оголошена подяка від начальника Одеської залізниці Миколи Луханіна.

Тільки за 10 років в дистанції електропостачання обсяг переробки електроенергії тяговими підстанціями збільшився на 14,2% (2000 рік - 2,60 млн.кВт.год.; 2010 рік - 2,97 млн.кВт.год.). На 7 км збільшилася розгорнута довжина контактної мережі за рахунок електрифікації знову побудованої другої колії на перегоні Трикратне -б/пост 1113 км.

Розгорнута довжина контактної мережі становить 704км.

Постійно проводяться роботи з реконструкції контактної мережі, в 2010 році проведений значний обсяг робіт з модернізації та приведенню пристроїв контактної мережі і тягових підстанцій у відповідність до Правил технічної експлуатації та діючих нормативів.

Працівники дистанції електропостачання разом з фахівцями будівельно-монтажного експлуатаційного управління №3 станції Знам'янка відремонтували приміщення району електропостачання станції Помічна, а також райони контактної мережі Вознесенськ, Веселинове, Помічна, Плетений Ташлик, адміністративної будівлі по станції Помічна з використанням сучасних матеріалів та технологій.

* Довідка

На Одеській залізниці нараховується 7 дистанцій електропостачання (Долинська, Знам’янська, Котовська, Одеська, Помічнянська, Херсонська та Шевченківська).

До складу Помічнянської дистанції електропостачання входять: 6 районів контактної мережі, 4 тягові підстанції, 2 райони електропостачання, Ремонтно-ревізійна дільниця, Ремонтно-механічна майстерня, адміністративний та енергодиспетчерський персонал.

Одеська залізниця оголошує конкурс з відбору організацій для розробки, реєстрації та впровадження Проектів спільного впровадження згідно з вимогами Кіотського протоколу .

Конкурс буде проведено 14.07.2011, 14-00 год., адреса 65012, м.Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, конференц зал.

Термін прийняття документів на конкурс до 12-00 год. 14.07.2011, адреса 65012, м.Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19,технічна служба (НТО), контактний телефон(048)727-41-48,727-38-71.

Вимоги до конкурсантів: компанія-конкурсант повинна відповідати вимогам законодавства України, у тому числі вимогам Постанови Кабінету Міністрів України від 22.02.2006 №206.

Інформація подається компаніями-конкурсантами письмово, на українській мові.

На розгляд конкурсної комісії претенденти подають наступні документи:

- завірені належним чином копії установчих документів компанії-конкурсанта (свідоцтво реєстрації);

- документи, підтверджуючі наявність у компанії-конкурсанта відповідного досвіду реалізації інших проектів спільного впровадження;

- проект договору на покупку вуглецевих одиниць (ОСВ і ОУК);

- цінова пропозиція компанії-конкурсанта на покупку ОСВ і ОУК (з підтвердженням обґрунтовування ціни висновком незалежного аудитора);

- лист від акредитованої незалежної організації про діяльність компанії-конкурсанта;

- підтвердження наявності у компанії-конкурсанта рахунку в національному реєстрі вуглецевих одиниць країни її реєстрації;

- підтвердження покупки компанією-конкурсантом не менше 5 млн. ОСВ і/або ОУК при реалізації інших проектів спільного впровадження;

- попередня проектно-технічна розрахункова пропозиція за проектом в галузі залізничного транспорту.

З 6 липня 2011 року на Одеській залізниці тривають зйомки навчально-технічного фільму з ресурсозбереження. Спільними зусиллями члени робочої групи, до якої входять головні інженери служб та інші фахівці залізниці, організовують та проводять зйомки даного фільму згідно з «Програмою з ресурсозбереження та підвищення ефективності управління ресурсами Одеської залізниці на 2011 рік». Очолює робочу групу заступник начальника дорожнього експертно-технічного центру Михайло Мелешко.

Даний фільм демонструватиме ресурсозберігаючі технології та технічні засоби, що наразі використовують залізничники, і сприятиме більш раціональному та ефективному використанню ресурсів, зменшенню експлуатаційних витрат залізниці.

Наразі залізничники відзняли відеоматеріали у вагонному депо станції Херсон, локомотивних депо станцій Одеса-Сортувальна та Котовськ. Надалі зйомки проводитимуться на об’єктах структурних підрозділів Одеської залізниці станцій Болград, Знам’янка, Іллічівськ, Каховка, Одеса-Головна, Одеса-Застава І, Одеса-Товарна, Первомайськ-на-Бузі та Усатове.

Зйомки триватимуть до кінця липня.

1 липня 2011 року в конференц-залі Управління Одеської залізниці відбулася урочиста нарада з нагоди святкування 75-річчя галузевого видання магістралі «Чорноморський гудок». На нараді були присутні керівники служб та запрошені представники галузевих газет інших українських залізниць.

Начальник Одеської залізниці Микола Луханін зазначив, що завдяки підтримці керівництва газета стане ще кращою, цікавішою та побажав творчих успіхів, натхнення та міцного здоров’я колективу редакції. «Завдяки вашому високому професіоналізму, невгамовній творчій насназі та атмосфері динамічного творчого пошуку, що панує в редакції «Чорноморського гудка», наше галузеве видання зуміло крізь роки зберегти довіру та любов читачів», - підкреслив Микола Луханін.

Весь колектив «Чорноморського гудка» отримав від Генерального директора Укрзалізниці та від начальника Одеської залізниці почесні грамоти, грошові винагороди та іменні годинники за належну організацію роботи з об’єктивного висвітлення діяльності та вагомий внесок у створення позитивного іміджу Одеської залізниці, високий професіоналізм і творчу ініціативу в роботі.

Представники редакцій газет «Вісник Профспілки», «Железнодорожник Донбасса», «Магістраль», «Приднепровская магістраль», «Южная магістраль» та інші приїхали привітати одеських колег із ювілеєм. На адресу колективу редакції «Чорноморського гудка» в цей святковий день пролунало безліч теплих слів та добрих побажань.

Головний редактор «Чорноморського гудка» Володимир Лук’янов подякував всім присутнім за співпрацю, взаєморозуміння та пообіцяв виправдати сподівання дружньої сім’ї залізничників Одеської магістралі.

28 червня 2011 року на 61 кілометрі перегону Кароліно-Бугаз - Бугаз Одеської залізниці судно «Капітан Коробко», яке належить днопоглиблювальній компанії «Черномортехфлот», розвернуло сильною течією та кинуло під мостову споруду на проміжну опору.

На момент інциденту судно, згідно з договором із Білгород-Дністровським морським торговельним портом, виконувало роботи з поглиблення дна неподалік мосту. Через сильну течію керманич судна не впорався з керуванням і судно заклинило під прогоновою спорудою підйомного прольоту, пошкодивши консолі, тротуарний настил та асфальтне покриття мосту. Залізничний та автомобільний рух на мосту не переривався.

24.06.2011 ряд засобів масової інформації (ЗМІ) із посиланням на джерело в ГУ МНС в Миколаївській області розмістив інформацію про загоряння на станції Снігурівка Одеської залізниці вагонів вантажного поїзда. Дана інформація не зовсім відповідає дійсності!

При слідуванні вантажного поїзда, який був прийнятий Одеською залізницею зі станції Апостолове Придніпровської залізниці, на перегоні Туркули - Снігурівка (дільниця Апостолове - Миколаїв) машиніст поїзда виявив у другому та третьому з голови поїзда вагонах (напіввагонах) задимлення вантажу (сірки).

Зазначені вагони завантажені на станції Аксарайська-2 Приволзьської залізниці Російської Федерації (відправник ТОВ "ГазПромТранс").

На дільниці Апостолове - Снігурівка, протяжність якої становить 106 км, згідно технології роботи залізниці не передбачена зупинка для огляду поїзда та стану вантажу.

Задимлення у зазначених вагонах могло виникнути від конденсації вологи вантажу та високої температури навколишнього середовища.

На станцію Снігурівка поїзд прибув о 10 год. 55 хв. Задимлення вантажу було усунуто шляхом залиття поверхні вантажу тонкорозпиленою водою та спеціальною піною, для чого були задіяні дві пожежні машини.

Зазначені вагони в той же день о 16 год. 08 хв були причеплені до іншого вантажного поїзда та відправлені на станцію Жовтнева для вивантаження.

Завдяки оперативним діям з ліквідації аварійної ситуації не допущено забруднення навколишнього середовища.

Фахівцями Одеської залізниці постійно вживаються профілактичні заходи щодо безпечного перевезення сірки спрямовані на запобігання виникненню нестандартних ситуацій.

Передумови та обставини даного випадку було розглянуто в Херсонській дирекції залізничних перевезень, в межах якої знаходиться станція Снігурівка, та в управлінні Одеської залізниці.

Одеські залізничники звертаються до представників ЗМІ із проханням спиратися на перевірені факти та не порушувати журналістської етики, впливаючи на емоції читацької аудиторії шляхом підбору абсурдних заголовків, які заздалегідь суперечать суті інформації, яка розповсюджується та шкодять репутації ДП «Одеська залізниця».

24 червня 2011 року в актовій залі Управління Одеської залізниці відбулися урочистості присвячені святкуванню 15-ї річниці від прийняття Конституції України. «Святкування Дня Конституції - це ще одна можливість відчути зв’язок зі славним минулим нашої країни і кращими досягненнями у сфері розвитку демократичної держави. Основний закон, який було прийнято 28 червня 1996 року став правовою гарантією України. Дотримуючись положень Конституції , ми зможемо гідно витримати будь-які випробування, досягти зміцнення нашої державності», - зазначив Микола Луханін.

Майже 50 працівників Одеської магістралі різних служб з нагоди Дня Конституції України отримали почесні грамоти, грошові винагороди та іменні годинники Укрзалізниці та Одеської залізниці за сумлінну працю, вагомий внесок у розвиток залізничного транспорту та високу професійну майстерність.

Представляємо Вашій увазі демонстраційні матеріали щодо переходу на електронний документообіг Укрзалізниці.

17 червня 2011 року в актовій залі Дорожньої клінічної лікарні Одеської залізниці відбулася зустріч начальника Одеської магістралі Миколи Луханіна із медичним персоналом.

У ході зустрічі начальник залізниці привітав медичних працівників із професійним святом зазначивши, що на сьогоднішній день на варті здоров’я залізничників Одеської магістралі стоять 3270 висококваліфікованих медпрацівників. Микола Луханін подякував працівникам медичної галузі за високий професіоналізм, відданість обраній справі охорони здоров’я, сумлінне виконання обов’язків та відзначив 38 кращих працівників грошовими винагородами, почесними грамотами та іменними годинниками.

* Довідка

Одеські залізничники мають змогу отримувати медичну допомогу в 16 медичних установах Одеської залізниці (станцій Знам’янка, Котовськ, Херсон, Т.Шевченка та інші).

15 червня 2011 року в актовій залі управління Одеської залізниці відбулася сумісна нарада залізничників, представників промислових підприємств, операторських та експедиторських компаній .

У ході презентації начальник Головного комерційного управління Укрзалізниці Володимир Іващук продемонстрував новітню технологію застосування електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом - автоматизовану систему «Клієнт УЗ». Начальник Головного комерційного управління детально пояснив процес взаємодії залізниці з клієнтом та відзначив її переваги перед традиційним оформленням документів на перевезення вантажів.

Начальник Головного інформаційно - обчислювального центру Укрзалізниці Володимир Мурзін доповів присутнім про технологію реєстрації користувачів в автоматизованій системі «Клієнт УЗ».

Після презентації системи всім бажаючим надали можливість поставити запитання керівництву Укрзалізниці.

Впродовж з січня по червень поточного року Одеською залізницею в приміському сполученні перевезено понад 1,3 млн пасажирів пільгових категорій на суму 12,3млн грн, а компенсації отримано лише 5,7млн грн., тобто 46,4% від необхідної суми, заборгованість залізниці станом на 01.06.2011 року складає 6,6 млн грн.

За цей час збитки від приміських перевезень склали 92,8млн грн, що на 10,6 млн грн більше, ніж за відповідний період минулого року, тобто щорічно збитки Одеської залізниці від приміських пасажирських перевезень тільки збільшуються.

Наразі ситуація з компенсацією за пільгові перевезення, замовниками яких є обласні та міські державні адміністрації залишається критичною. Серед областей, які обслуговує Одеська залізниця, найбільший борг перед залізницею за виконані пільгові перевезення по Одеській – 3,9 млн грн, а відсоток компенсації становить лише 40,0%. Заборгованість м. Одеси залізниці склала 2,8 млн. грн, а відсоток покриття заборгованості складає лише 28,9%.

Про важливе значення приміських пасажирських перевезень для населення 5 областей України (та частково ще 3), які обслуговує Одеська залізниця свідчить те, що 59 пар приміських поїздів задовольняють потребу в перевезеннях майже 40 тис. людей щодня. Також слід брати до уваги важливе соціальне значення залізничних приміських перевезень для малозабезпечених верств населення, адже проїзд залізницею обійдеться в середньому в 2,8 рази дешевше, ніж в автомобільному сполученні.

Недоотримання компенсації Одеською залізницею впливає на рівень утримання рухомого складу та інфраструктури, а також може вплинути на щільність у розкладі руху дизель- та електропоїздів. У випадку недостатнього погашення компенсації міськими та обласними державними адміністраціями Одеська залізниця буде змушена відмінити найбільш збиткові та найменш популярні рейси поїздів приміського сполучення, що в свою чергу призведе до незадоволення потреб пасажирів.

* Довідка

- перевезення 26 категорій пасажирів, які мають право на пільговий проїзд, витрати на перевезення яких, повинні компенсуватися за рахунок субвенцій Державного бюджету;

- застосування економічно не обґрунтованих тарифів на перевезення пасажирів, при цьому не працює механізм компенсації збитків, що передбачено Законом «Про залізничний транспорт»;

- значні експлуатаційні витрати на утримання зношеного рухомого складу та інфраструктури;

- неврегульовані на законодавчому рівні взаємовідносини між органами влади та залізницею, як суб’єктом господарських відносин.

Згідно з рішенням Центральної комісії Укрзалізниці щодо проведення огляду-конкурсу на краще підприємство з охорони праці у 2010 році перше місце присвоєно Одеській залізниці. Серед галузевих служб Одеської магістралі перше місце посіла служба вагонного господарства, третє - служба будівельно–монтажних робіт і цивільних споруд. Серед дирекцій залізничних перевезень друге місце обійняла Херсонська дирекція, почесне перше місце серед структурних підрозділів посіла Помічнянська дистанція електропостачання, друге місце - локомотивне депо станції Котовськ, третє місце - вагонне депо станції Херсон та Котовське будівельно–монтажне експлуатаційне управління №2.

Даний огляд-конкурс проводиться Укрзалізницею щорічно для подальшого вдосконалення процесу безпечних і нешкідливих умов праці залізничників та для профілактики травматизму.

6 червня 2011 року начальник Одеської залізниці Микола Луханін зустрівся із працівниками транспортної міліції і привітав їх із професійним святом.

В ході зустрічі начальник залізниці зазначив: «Залізниця недаремно є найбезпечнішим та найнадійнішим видом транспорту, адже на варті громадського порядку на вокзалах і станціях стоять відважні, витримані, міцні духом професіонали транспортної міліції. Завдяки вашій напруженій праці сьогодні послугами залізничного транспорту користуються мільйони наших співвітчизників». Микола Луханін подякував керівництву, начальникам лінійних відділів, галузевих служб, всім правоохоронцям за сумлінне виконання службових обов’язків в справі протидії правопорушенням на Одеській магістралі та відзначив 66 кращих працівників почесними грамотами, подяками та іменними годинниками.

В свою чергу начальник управління МВС України на Одеській залізниці Сергій Карташов побажав всім співробітникам управління та ветеранам транспортної міліції подальших творчих злетів у благородній справі захисту громадян від злочинних посягань.

* Довідка

Транспортна міліція заснована 5 червня 1919 року Постановою Ради Народних Комісарів. Сьогодні до транспортної міліції належать відповідні підрозділи, які забезпечують охорону громадського порядку і боротьбу зі злочинністю на залізничному, водному та повітряному транспорті.

За 5 місяців 2011 року на переїздах, розташованих у межах Одеської залізниці, сталося 5 дорожньо-транспортних пригод. За даними розслідувань встановлено, що всі аварії трапилися у результаті порушення водіями Правил дорожнього руху, зокрема, – через виїзд на переїзди при заборонних показаннях сигналів переїзної сигналізації.

Зокрема, 19 лютого на залізничному переїзді на станції Одеса-Застава-І водій вантажівки з напівпричепом порушив правила дорожнього руху, виїхавши на переїзд при заборонних показаннях справно діючої переїзної світлофорної та звукової сигналізації, внаслідок чого був збитий вантажним поїздом.

9 березня на станції Мартинівська Миколаївської області на переїзді при справно діючій сигналізації поїздом було смертельно травмовано велосипедиста, який виїхав на колію, об’їхавши закритий шлагбаум.

9 травня на перегоні Явкине – Горожани Миколаївської області на регульованому переїзді водій легкового автотранспортного засобу об’їхав автомобіль, що стояв попереду перед переїзним світлофором, виїхав на переїзд та в’їхав у бік поїзда. Внаслідок аварії водій і пасажир загинули на місці.

Усі ДТП – це фатальні наслідки недбалості та неуважності водіїв, які нехтують заборонними показаннями сигналів переїзних світлофорів, намагаючись зекономити час, об’їжджають шлагбауми, піддають ризику власне життя та життя пасажирів автотранспортного засобу.

До матеріальних збитків для залізниці, яка після аварії ремонтує локомотиви, поновлює переїзди та верхню будову колії, додаються значні затримки руху вантажних та пасажирських поїздів.

Зі свого боку Одеською залізницею вживаються заходи щодо підвищення безпеки руху поїздів і автотранспорту на залізничних переїздах у різних регіонах України, але уникнути трагедії та зберегти життя можна лише суворо дотримуючись Правил дорожнього руху, зокрема розділу «Проїзд залізничних переїздів».

Одеська залізниця готова до впровадження автоматизованої системи для формування поїзних бригад та працевлаштування провідників («АСУ Провідник»). Про це повідомив 31 травня 2011 року головний інженер служби пасажирського господарства Одеської залізниці Олександр Кісілевіч під час зустрічі заступника генерального директора Укрзалізниці Петра Науменка з представниками пасажирської служби. Фахівці служби наглядно продемонстрували роботу автоматизованої системи відбору кандидатів на вакантні місця працівників поїзних бригад (АС ВКПП) та автоматизованої системи формування поїзних бригад (АС ФПП).

Процедура рокіровки поїзних бригад проводитиметься щоквартально.

Згідно з наказом генерального директора Укрзалізниці від 11.05.2011 №185Ц «Про затвердження Порядку використання автоматизованої системи відбору кандидатів на вакантні робочі місця працівників поїзних бригад та Порядку використання автоматизованої системи формування поїзних бригад» дана система буде введена в дію вже за місяць. Наразі створено 2 комісії. Перша комісія, під головуванням начальника служби кадрів, навчальних закладів та соціальних питань Юрія Гоголенка, займатиметься відбором кандидатів на вакантні робочі місця. Друга комісія, яку очолює начальник служби пасажирського господарства Юрій Тягнирядно, здійснюватиме процедуру автоматичного формування поїзних бригад на підставі наданої заздалегідь пасажирськими вагонними депо та дільницями інформації по кожному поїзду.

Дане нововведення сприятиме неупередженості відбору кандидатів на роботу за професією провідників пасажирських вагонів, вдосконалить процес розстановки працівників поїзних бригад відповідно до основних принципів кадрової політики Укрзалізниці та чинного законодавства, а також покращить трудову дисципліну серед провідників.

1 червня 2011 року у виставковому комплексі Одеського морського вокзалу відкрилася Х ювілейна міжнародна виставка «Інтер-ТРАНСПОРТ». Вітаючи учасників та гостей із відкриттям виставки заступник голови Одеської обласної державної адміністрації Людмила Варавва зазначила: «Для проведення даного заходу організатори недаремно обрали саме Одещину, адже тут розташовано 8 із 18 портів, територією Одеської області пролягають 5 міжнародних транспортних коридори, а на долю Одеської залізниці серед українських залізниць припадає біля 20% вантажообороту».

Окрім Одеської залізниці інформаційні стенди із матеріалами щодо діяльності підприємств представили провідні порти Чорноморського регіону, виробники устаткування та техніки для портового і складського господарства, а також лідери в області гідротехнічного будівництва.

За 10 років ця традиційна зустріч представників транспортної інфраструктури стабільно сприяє обміну передовим досвідом у сфері транспортних та логістичних послуг.

Виставка триватиме до 3 червня.

Більше 70% вантажів, які проходять територією України, відправляються саме в напрямку портів (в основному це темні нафтопродукти та сира нафта), тому забезпечення технічної можливості обробки зростаючих обсягів транзитних вантажів залежить від чіткої координованості розвитку залізниці та портів. Про це повідомив головний радник генерального директора Укрзалізниці Ілля Левицький під час прес-конференції, яка відбулася 27 травня в Одесі в рамках Міжнародного форуму на тему: «Роль транспортного коридору «Схід-Захід» (EWTC) в розширенні економічної співпраці регіонів Балтійського та Чорного морів». У форумі взяли участь представники транспортних міністерств та відомств Білорусі, Казахстану, Литви, Молдови, Німеччини, Росії, Сирії, США, Туреччину, України та Швеції.

«В нових ринкових умовах необхідно найбільш оптимально використовувати можливості наших транспортних систем, розвивати їх в сфері транзиту шляхом створення сприятливих умов для учасників перевезень, нарощування транспортних та інших супутніх послуг», - наголосив Ілля Левицький.

Україна завдяки своєму географічному розташуванню має великий транзитний потенціал. В зоні обслуговування Одеської залізниці розташовані 9 морських портів України: Білгород-Дністровський, Жовтневий, Ізмаїльський, Іллічівський, Миколаївський, Одеський, Ренійський, Херсонський та Южний. На українські порти формується вантажопотік не тільки з Росії й Казахстану, але й у рамках міжнародного транспортного коридору «Балтійське море – Чорне море» і ТРАСЕКА: з північних країн, Прибалтики, зростають обсяги вантажовідправлень в Туреччину, Ізраїль, країни Ближнього Сходу тощо. Одночасно з використанням для перевезень транспортного коридору Азія – Європа зарубіжні вантажовідправники більшу частину свого експорту направляють саме в українські морські порти.

Як зазначив Президент Асоціації EWTC Альгірдас Шакаліс, формування транспортного коридору Схід-Захід відкриває нові можливості для розвитку промислових і торгових взаємовідносин Південно-Балтійського регіону в Євразійському просторі.

* Довідка

EWTC (транспортний коридор «Схід-Захід») – це географічно зумовлене сполучення, інтермодальний транспортний маршрут між Азіатськими країнами (Китай, Казахстан), Росією, Білорусією, Україною, країнами чорноморського та балтійського регіону (Литва, Росія, Північна Німеччина, Данія, Південна Швеція) і країнами центральної, західної та північної Європи. Основним завданням проекту EWTC (транспортного коридору «Схід-Захід») є аналіз нових логістичних схем та запуск нових поїздів.

Одеська залізниця подбала про забезпечення потреб пасажирів під час сезону літніх перевезень, тому призначила 7 додаткових поїздів в таких напрямках:

№ 210/209 Миколаїв-Київ, курсуватиме щодня з 25 червня по 31 серпня. Відправленням з Миколаєва о 21:29, прибуттям в Київ об 11:57. Відправленням з Києва о 15:06, прибуттям до Миколаєва о 5:10.

№ 217/218 Знам’янка-Москва, відправленням зі Знам’янки о 14:04, прибуттям до Москви о 9:37 (курсуватиме з 1 червня по 13 вересня по непарних). Відправленням з Москви о 13:12 та прибуттям до Знам’янки о 6:53 (курсуватиме з 2 червня по 14 вересня по парних).

№ 228/227 Одеса-Львів, який курсуватиме з 15 червня по 3 вересня через день по непарних. Відправленням з Одеси о 22:32, прибуттям до Львова о 10:40. Відправленням зі Львова о 22:59, прибуттям до Одеси о 10:35 (курсуватиме з 16 червня по 4 вересня по парних).

№236/235 Одеса-Москва, який курсуватиме в літній період по датам. Відправленням з Одеси о 01:48, прибуттям до Москви 04:11. Відправленням з Москви 14:47, прибуттям до Одеси о 13:23.

№ 432/431 Одеса-Харків, який щодня курсуватиме з 1 червня по 15 вересня. Відправленням з Одеси о 12:35 та прибуттям до Харкова о 5:30. Відправленням з Харкова о 15:14 та прибуттям до Одеси о 9:45.

№ 455/456 Черкаси/Знамянка-Сімферополь, який курсуватиме з 1 червня по 1 вересня по непарних. Відправленням з Черкас о 14:49, прибуттям до Сімферополя о 5:46. Відправленням із Сімферополя о 15:06, прибуттям до Черкас о 6:00.

№ 464/463 Одеса-Москва, який курсує з 1 липня по 31 серпня щодня. Відправленням з Одеси о 17:02, прибуттям до Москви о 20:15. Відправленням з Москви о 00:56, прибуттям до Одеси 01:46.

Робота з вивчення попиту та призначення додаткових поїздів на найбільш популярні напрямки під час літніх пасажирських перевезень триватиме постійно. Наразі розглядається можливість введення ще 2 додаткових поїздів Одеса-Київ та Одеса-Сімферополь за наявності достатнього пасажиропотоку.

Щоб літня мандрівка залізницею залишила по собі тільки приємні спогади, одеські залізничники закликають своїх пасажирів завчасно спланувати мандрівки поїздом та придбати квитки. Нагадаємо, що придбати проїзний документ можна за 45 діб до відправлення поїзда.

Понад 3,5 тис. дітей залізничників та транспортних будівельників віком від 7 до 14 років відпочиватимуть в 5 оздоровницях Одеської залізниці. В першу чергу це діти, що потребують соціальної допомоги - діти-інваліди, діти з малозабезпечених та багатодітних сімей, діти, що постраждали внаслідок Чорнобильської катастрофи та діти, батьки яких загинули в результаті нещасних випадків на виробництві чи під час виконання своїх службових обов’язків. Перший заїзд - безкоштовний (окрім відпочинку в «Гайдаровці»). До відкриття готуються табори «Гайдаровець», «Чемпіон», «Пурпурові вітрила», «Юний залізничник» та імені Любові Шевцової.

1 червня, в День захисту дітей, школярів прийме санаторна група «Здоров’я», оздоровчого табору «Юний залізничник», де дітлахи будуть відпочивати 21 день.

5 червня починає свою роботу з оздоровлення дітей залізничників спортивно-оздоровчий табір «Чемпіон».

6 червня відпочивальників приймуть «Юний залізничник», що на 12-й ст. Великого Фонтану, та табір імені Любові Шевцової на станції Бугаз. Зміна триватиме 18 днів.

Перша зміна в оздоровчому таборі «Гайдаровець» Шевченківської дирекції залізничних перевезень розпочне роботу з 19 червня.

Також до відкриття готується оздоровниця «Пурпурові вітрила» в селищі Рибаківка.

Одеська залізниця подбала про маленьких відпочивальників - до їх заїзду ретельно відремонтували та облаштували табори, закупили необхідне технічне обладнання, оновили спортивний інвентар, закупили меблі, постільні приналежності та посуд. Медпункти укомплектували необхідним лікарськими препаратами. Для роботи в таборах підібрали висококваліфікованих педагогічних, медичних працівників та кухарів.

Одеська залізниця готує 726 пасажирських вагонів до періоду літніх перевезень. Наразі залізничники підготували майже 600 вагонів в пасажирських вагонних депо та на дільницях станцій Знам’янка, Одеса-Головна, Миколаїв та Т. Шевченка. Системою кондиціювання повітря оснащено 296 вагонів.

У період літніх пасажирських перевезень для обслуговування додаткових поїздів на роботу прийняті 516 провідників. З них 160 з Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту, 60 студентів з Української державної академії залізничного транспорту, 35 - з Одеського технікуму, 65 - з Миколаївського технікуму та 9 зі Знам’янського професійно-технічного училища №12. Вони обслуговуватимуть пасажирів у поїздах дальнього і приміського сполучення, адже у кожного із них є можливість отримати постійну роботу на Одеській залізниці. Крім того, на залізницю будуть прийняті 19 начальників поїздів і 20 поїзних електромеханіків. Така робота є достатньо відповідальною і тому, щоб обійняти подібну посаду, необхідно мати відповідний фах та попередній досвід роботи в обслуговуванні поїздів. Ще 187 працівників будуть прийняті на роботу з кадрового резерву Одеської залізниці.

Для забезпечення максимально комфортних та безпечних умов для пасажирів під час подорожей Одеська залізниця подбала також про закупівлю з’ємного інвентарю (додаткових комплектів постільної білизни, штор, посуду), засобів первинного вогнегасіння та комплектів ременів безпеки для перевезення дітей на верхніх полицях.

Протягом 4 місяців поточного року одеські залізничники навантажили 8 млн 841 тис. 298 тонн вантажів, що на 1 млн. 269 тис. 298 тонн більше відносно плану (14,4%) та на 1,5 млн. тонн більше за минулорічний показник (17%).

Середньодобове навантаження становило понад 1 тис. 226 вагонів - це 73 тис. тонн вантажів, що майже на 12,5 тис. тонн більше до рівня минулого року.

Вивантаження вагонів також підвищено та становить 101,4% до планового завдання - середньодобово вивантажувалося 4 тис.234 вагони, що на 1,4% більше відповідно плану. За 4 місяці цей показник становить 508 тис.080 вагонів.

Стосовно якості роботи, то основний показник, який характеризує ефективність використання вагонів по одеській залізниці, обіг навантаженого вагона, прискорений як до планового завдання (106,2%), так і до рівня минулого року (104,1%), і його виконання становить 1,94 доби.

Разом із тим поліпшені й показники використання локомотивного парку до плану й до рівня минулого року. Середньодобовий пробіг локомотива до рівня минулого року підвищено й становить 106,3% (522 км), середньодобова продуктивність - 109,3% (1611 тис. ткм брутто).

На Одеській залізниці підбили підсумки тижня охорони праці, який тривав з 21 по 28 квітня 2011 року під гаслом «Система управління охороною праці: шлях до постійного вдосконалення». Упродовж цього періоду фахівці з охорони праці провели 418 заходів: круглі столи, семінари, зустрічі з трудовими колективами, читали лекції з охорони праці та показували навчальні відеофільми. Працівники управління залізниці та Дорожнього комітету профспілки провели бесіди, лекції з працівниками вагонних депо, дистанцій колії, сигналізації та зв’язку та вагонної пасажирської дільниці.

На базі служби матеріально-технічного забезпечення 21 квітня 2011 року була проведена тематична виставка - презентація сучасних зразків спецодягу, спецвзуття та інших засобів індивідуального захисту, у якій взяли участь головні інженери та інженери з охорони праці галузевих служб.

Фахівці Дорожнього навчально-методичного центру організували зустрічі, на яких слухачі дізналися про завдання Міжнародної організації праці та перспективи подальшого вдосконалювання кадрової, технологічної і соціальної політики з питань безпеки на виробництві.

Для Укрзалізниці та Одеської залізниці, зокрема, першочерговим завданням є запобігання ризику виникнення нещасних випадків, професійних захворювань або аварій на виробництві. Цьому сприяє проведення профілактичних заходів, а також формування свідомого ставлення працівників залізниці до культури безпеки праці.

* Довідка

З 2002 року Міжнародна організація праці (МОП) встановила 28 квітня Всесвітнім днем охорони праці.

Вихід Одеської залізниці в оптовий ринок електричної енергії у квітні 2011 року зекономив 4 млн 707 тис. грн, що майже на 3 млн грн. більше, ніж у березні (до виходу на енергетичний ринок). Даний економічний ефект зумовлений тим, що тепер залізниця обходиться без допомоги посередників між державним підприємством та енергоринком.

Виходу на оптовий ринок електроенергії передувала багаторічна наполеглива праця фахівців структурного підрозділу Одеської залізниці Енергозбут, який з 2002 року веде активну роботу з побудови системи АСКОЕ (автоматизована система комерційного обліку електроенергії), що дозволяє підвищити точність, оперативність і достовірність обліку електроенергії та потужності, а також виконувати оперативний контроль за режимами електроспоживання.

Протягом 2008-2009 рр. залізничники провели метрологічну атестацію трансформаторів струму та напруги, які мають відповідні паспорти вимірювальних комплексів. В 2009 році фахівці закупили та інтегрували оновлене програмне забезпечення системи АСКОЕ, а в грудні 2010 року провели метрологічну атестацію цієї системи. Таким чином, Одеська залізниця виконала всі умови, які необхідні для початку закупівлі електроенергії на оптовому ринку електричної енергії України і з 1 квітня 2011 року повноцінно працює в статусі ліцензіата з постачання електроенергії за регульованим тарифом.

Активну та відповідальну роботу підрозділу оцінило керівництво залізниці - начальнику Енергозбуту Андрію Сергатому, який майже 10 років очолює структурний підрозділ, у квітні 2011 року вручили відзнаку «За вагомі заслуги перед Одеською залізницею ІІІ ступеню».

6 травня в актовій залі Управління Одеської залізниці відбулися урочисті збори присвячені святкуванню 66-ї річниці Дня Перемоги.

З нагоди святкування 9 травня 70 ветеранів-залізничників були заохочені почесними грамотами та подяками з виплатою грошової винагороди від начальника залізниці.

Головний інженер Одеської залізниці Григорій Бойко зазначив безцінний внесок залізничників Одеської магістралі в полум’яні роки Великої Вітчизняної війни: «З перших днів війни залізничним транспортом здійснювалися масові перевезення пов’язані з мобілізацією та зосередженням військ, перебазуванням промисловості та евакуацією населення. Самовіддана праця наших трудівників допомагала з’єднувати крупні промислові райони тилу в єдиний економічний комплекс. Жодний запеклий бій не обходився без участі наших воїнів-залізничників, їх злагоджених та оперативних дій. Величезні об’єми воїнських перевезень були виконані при наступальних операціях в 1944 році та в дні завершальних боїв 1945 року. Ми сердечно вдячні вам, дорогі ветерани-переможці, за можливість жити в мирній державі під чистим небом - і за це вам низький уклін».

Завершив урочисті збори святковий концерт.

З початку року послугами Одеської залізниці скористалися 3 млн 652,7 тис. пасажирів. Для проїзду у дальньому сполученні Одеську залізницю обрали 1 млн 973,7 тис. пасажирів, що на 2,5% більше, ніж за аналогічний період минулого року. За квітень цей показник становить 580 тис. осіб, що на 18,3 тис. більше, ніж за квітень минулого року, тобто зростання становить 3,3%.

У приміському сполученні зростання пасажиропотоку становить 2,2%, тобто за чотири місяці пасажири оформили 1 млн 679,0 тис. проїзних документів, що на 35,5 тис. більше, ніж торік.

Вартість проїзду для дітей віком від 6 до 14 років, як і раніше, складає 75% від вартості проїзду дорослого пасажира, а студенти користуються 50% пільгами, застосування яких обумовлено чинним законодавством.

Керівництво Одеської залізниці розуміє величезне соціальне значення пільгових перевезень, тому й надалі докладатиме зусиль, щоб повною мірою задовольнити потреби населення в перевезеннях.

* Довідка

Одеська залізниця обслуговує 5 областей: Одеську, Кіровоградську, Миколаївську, Херсонську, Черкаську та частково Вінницьку.

Згідно з чинним законодавством України залізниця безвідмовно надає пільговий проїзд 26 категоріям громадян: ветеранам війни та праці, учасникам ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС, пенсіонерам за віком, студентам вищих навчальних закладів І-ІV рівнів акредитації та учням професійно-технічних закладів, дітям віком від 6 до 14 років та іншим.

Залізничники працюють над забезпеченням пікових перевезень пасажирів під час травневих свят 2011року (28.04.11 - 03.05.11; 06.05.11 - 09.04.11). Станом на 27 квітня залізниці України призначили 38 додаткових поїздів. Зокрема, 11 поїздів призначила Південно-Західна залізниця; 9 - Придніпровська; 6 - Одеська; 7 - Південна; 2 - Львівська та 3 - Донецька залізниці. Також 16 поїздів призначила РЖД.

Складом Одеської залізниці:

Робота з вивчення попиту та призначення додаткових поїздів на найбільш популярні напрямки триває.

В рамках проведення на Одеській магістралі тижня охорони праці під гаслом «Система управління охороною праці - шлях до постійного вдосконалення» 21 квітня одеські залізничники провели тематичну виставку-презентацію з питань охорони праці, промислової безпеки, сучасних зразків спецодягу, спецвзуття та інших засобів індивідуального захисту. У ході виставки заступник головного інженера Одеської залізниці разом з головними інженерами служб залізниці, провідними інженерами охорони праці та представниками Дорожнього учбово-методичного центру охорони праці відзначили високу якість сучасного спецодягу, спецвзуття та інших засобів індивідуального захисту.

Потім всі присутні відвідали Дорожній учбово-методичний центр охорони праці, де начальник центру Павло Волк провів семінарські заняття на тему: «Система управління охороною праці - шлях до постійного вдосконалення», під час яких фахівці центру продемонстрували тематичні відео лекції, які наглядно ілюструють ризики на виробництві та важливість дотримання основних правил безпеки.

Ветерани Одеської магістралі підтримують ініціативу ветеранів інших залізниць, які виступають за перенесення дати святкування Дня залізничника з 4 листопада на першу неділю серпня. Зокрема, у відкритому листі від ветеранів Знам’янського залізничного регіону зазначається: «Ми, ветерани Знам’янського залізничного регіону, підтримуємо звернення ветеранів Південної магістралі щодо повернення часу святкування Дня залізничника на першу неділю серпня і сподіваємося на те, що рішення Генерального директора Укрзалізниці В. Козака задовольнить наше прохання. Таке рішення буде з вдячністю прийняте не тільки ветеранами, але й абсолютною більшістю працівників Одеської магістралі».

Перенесення свята на традиційну дату дасть можливість українським залізничникам відзначати професійне свято в один день разом із колегами з сусідніх країн, що підкреслить важливу роль залізниць в єдиному транспортному комплексі, що об’єднує держави.

* Довідка

19 квітня в Києві відбулося засідання Ради Асоціації ветеранів війни та праці залізничного транспорту України. Всі учасники засідання одноголосно підтримали пропозицію ветеранів з усіх залізниць про повернення традиційної дати святкування Дня залізничника. Учасники засідання вирішили звернутися до керівництва Адміністрації залізничного транспорту України та галузевої Ради профспілки із проханням щодо клопотання перед урядом про перенесення дати офіційного свята.

На Одеській залізниці скоротилася кількість нещасних випадків не пов’язаних з виробництвом. У порівнянні з аналогічним періодом минулого року цей показник становить 14 випадків проти 25, із них смертельно травмовано - 11 осіб, на 4 менше, ніж торік. Для зменшення випадків травматизму служба охорони праці проводить профілактичну роботу. Зменшилась кількість травмованих на станціях - 9 випадків (у 2010 році 14) та 5 на перегонах (у 2010 році 10).

Основною причиною нещасних випадків є порушення громадянами правил безпеки на залізничному транспорті, зокрема, ходіння по колії та перехід колії у невстановленому місці. Залізничники нагадують, що машиніст не в змозі моментально зупинити поїзд і в черговий раз закликають усіх бути максимально уважними. Переходити залізничну колію слід лише у встановлених місцях і перед тим, як ступити на колію, обов’язково потрібно впевнитися у відсутності поїзда (або локомотива, вагона, дрезини тощо). Тільки після цього почати перехід.

Наближаючись до залізничного переїзду, громадяни повинні слідкувати за світловою і звуковою сигналізацією. Навіть незначне на перший погляд порушення правил безпеки може призвести до трагедії. Особливу увагу дотриманню правилам безпеки на об’єктах залізничної інфраструктури слід приділяти сім’ям, чиї оселі знаходяться неподалік колії. Батькам необхідно змалечку регулярно нагадувати дітлахам про високий рівень небезпеки перебування поблизу колії.

* Довідка

З правилами безпеки громадян на залізничному транспорті України можна ознайомитися на залізничних вокзалах, у вагонах пасажирських і приміських поїздів.

Продовжуючи добру традицію проведення заходів з озеленення та благоустрою, одеські залізничники провели День довкілля. 16 квітня лише по Одеському залізничному вузлу 912 працівників прибирали вздовж залізничних колій, на пасажирських та вантажних платформах, на вокзалах і станціях, висаджували дерева та квіти.

Після комплексних природоохоронних заходів із благоустрою та озеленення в межах Одеського вузла залізничники прибрали понад 2 га території, висадили близько 700 дерев та 365 кущів. Всі підрозділи залізниці були у повному обсязі забезпечені необхідним посадковим матеріалом. Також залізничники ліквідували близько 9 стихійних сміттєзвалищ, створених мешканцями прилеглих до залізниці населених пунктів.

Загалом на Одеській залізниці взяли активну участь у заходах з охорони довкілля більше 24 тис. працівників. Спільними силами залізничники прибрали близько 137 га території, висадили 3201 дерево та 4554 кущі.

Крім того, працівники Управління Одеської залізниці: від фахівців до начальників служб, приводили до належного санітарно-естетичного стану окрасу міста-героя - вокзал станції Одеса-Головна. Також працівники-управлінці висадили саджанці на території станції Одеса-Сортувальна.

Проведення таких заходів на залізниці вкотре доводить, що байдужих до проблем благоустрою та озелення території залізниці серед транспортиків немає.

Нагадаємо, що День довкілля проводився згідно з Указом Президента України.

15 квітня заступник одеського міського голови з питань житлово-комунального господарства Микола Рубля та начальник одеської дирекції залізничних перевезень Одеської залізниці Юрій Мельник разом з представниками районної державної адміністрації та санітарно-епідеміологічної станції перевірили залізничні в’їзди до Одеси. В ході об’їзду були виявлені численні порушення санітарного та естетичного стану прилеглих до залізниці територій підприємств: сміття уздовж залізничної колії, неізольовані або з пошкодженою ізоляцією теплотраси тощо.

Подібні об’їзди перших осіб міста з представниками залізниці проводяться навесні щороку для того, щоб напередодні літніх перевезень пасажирів впевнитися в естетичному вигляді прилеглих до залізничного полотна територій, а також в’їздів до міста. Адже сміття, яке накопичується уздовж колії, не тільки псує образ міста, а й несе реальну загрозу виникнення інфекції та розмноження гризунів.

Керівників усіх підприємств, які розташовані уздовж залізничної колії, стан території яких не відповідає санітарно-естетичним вимогам, отримають спеціальні приписи від інспекції з благоустрою міста, що зобов’яжуть їх привести власну територію до належного стану.

Службі будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд Одеської залізниці в квітні виповнилося 10 років.

З 2001 року працівники служби реконструювали 152 вокзали і вокзальні комплекси, 162 посадочні платформи, 75 переїздів і багато іншого.

До складу служби входять 5 будівельно-монтажних експлуатаційних управління, 4 будівельно-монтажні поїзди, завод залізобетонних конструкцій, дорожні механічні майстерні та 2 водно-гребні бази. На балансі служби знаходяться 412 котелень, 730 об’єктів водопостачання та водовідведення, 590 кілометрів інженерних мереж.

Головним завданням служби будівельно-монтажних робіт і цивільних споруд є проведення єдиної технічної політики з питань покращення обслуговування і схоронності службово-технічних будівель і споруд, вдосконалення технології якості виконання ремонтно-будівельних робіт. В сферу діяльності входить видобуток та реалізація питної води (столової та мінеральної), монтаж і ремонт навантажувально-розвантажувальних машин, механізмів і обладнання, ремонт і обслуговування вагонів-майстерень, виконання робіт з вогнезахисту дерев’яних конструкцій, виготовлення металопластикових вікон і дверей, якісних і зручних меблів.

У І кварталі 2011 року різними видами ремонту колійники Одеської залізниці оздоровили 34,7 км колії. Капітально відремонтували 7,1 км колії, середній ремонт здійснили на 7,3 км та комплексно-оздоровчий на 20,3 км . Крім того замінили 16 стрілочних переводів - із них 9 на нові.

За 2011 рік одеські колійники капітально відремонтують 113 км колії, здійснять середній ремонт 110 км та комплексно оздоровлять 100 км колії. Зі 116 нових комплектів стрілочних переводів 86 будуть на залізобетонних брусах.

Працівники воєнізованої охорони Одеської залізниці у 1 кварталі 2011 року вже розкрили 18 крадіжок на загальну суму 10440 грн і затримали 28 розкрадачів. Також розкрито 1 випадок крадіжки вантажу на суму 1216 грн. За цими фактами порушили 10 кримінальних та 7 адміністративних справ.

За ходіння по коліях працівники воєнізованої охорони Одеської залізниці затримали 326 порушників, з них 253 було притягнуто до адміністративної відповідальності та оштрафовано на загальну суму 8322 грн.

Окрім того, протягом 1 кварталу 2011 року особовий склад воєнізованої охорони провів роботу з перевірки приймальних пунктів металобрухту для виявлення порушників Закону України “Про металобрухт”. В результаті перевірки із 48 пунктів 1 було закрито.

Залізничники спільно з працівниками воєнізованої охорони дбають про збереження вантажів вантажовідправників, тому особовий склад воєнізованої охорони супроводжує вантажі на усьому шляху прямування Одеською залізницею.

За минулий рік вагонами-салонами Одеської залізниці було здійснено 5 поїздок. Найпопулярніші напрямки: Київ, Ужгород та Сімферополь. Утім, жодних обмежень при виборі маршруту немає, якщо в необхідному напрямку є залізничне сполучення.

На Одеській залізниці є два вагони-салони. Вони мають великий конференц-зал, кухню з холодильником та мікрохвильовою піччю, просторе спальне купе та інші зручності. У конференц-залі знаходиться м`який куточок, аудіо- та відеотехніка.

Залізничники пропонують цю популярну послугу вже впродовж 6 років. Для оренди вагону-салону слід подати заявку на ім`я начальника Одеської залізниці. Вартість такої мандрівки розраховується залежно від маршруту прямування та включає в себе:

- вартість 11 СВ-місць для проїзду визначеним маршрутом згідно з правилами перевезень;

- оплату оренди згідно з чинним законодавством.

Окрім того, при надходженні заявок від організаторів масових туристичних поїздок Одеська залізниця призначає додаткові поїзди. Заявки на групові перевезення можна оформити в груповій квитковій касі попереднього продажу на другому поверсі пасажирського вокзалу Одеса-Головна.

Для проведення колійних робіт на ділянці Миколаїв-Колосівка 6, 7, 18 та 19 квітня Одеська залізниця відміняє курсування поїзда № 650/649 Одеса-Сімферополь. Курсування поїзда №649/650 Сімферополь-Одеса буде призупинено 20, 21, 26, 27 квітня та 4, 5 травня у зв’язку з проведенням колійних робіт на ділянці Вадим-Джанкой Придніпровської залізниці.

Залізничники закликають пасажирів бути уважними і заздалегідь ознайомлюватися зі змінами у розкладі руху пасажирських поїздів.

8 квітня 2011 року о 14.00 на залізничному шляхопроводі 1508 км дільниці Колосівка-Одеса по вулиці Водопровідній водій вантажного автомобілю не помітив встановлені знаки негабаритності на відстані 1м та 200 м перед габаритними воротами. Неуважність водія призвела до того, що проїжджаючи під шляхопроводом металевий контейнер, який перевозив автомобіль, здійснив удар по 16-тонних габаритних воротах, що захищають від пошкоджень конструкції залізничного мосту.

Внаслідок зіткнення відбулося руйнування елементів кріплення габаритних воріт. Постраждалих немає. Демонтаж пошкоджених конструкцій габаритних воріт на кілька годин паралізував рух автомобільного транспорту на одній з найбільш напружених доріг міста.

Одеські залізничники вкотре закликають водіїв автотранспорту бути максимально уважними і неухильно дотримуватися правил дорожнього руху.

Одеська залізниця станом на 7 квітня 2011 року з метою покращення якості обслуговування та забезпечення перевезення пасажирів у зв’язку зі збільшенням пасажиропотоку упродовж травневих свят призначила 4 додаткові поїзди:

- №432/431 Одеса-Харків, відправлення із Одеси 29/04, 2, 6, 9/05 о 12:15, прибуття до Харкова о 05:30; відправлення з Харкова 30/04, 3, 7, 10/05 о 15:14, прибуття до Одеси о 09:47.

- №590/589 Одеса-Сімферополь, відправлення із Одеси 28, 29/04, 2, 6, 8/05 о 23:49, прибуття до Сімферополя о 11:55; відправлення із Сімферополя 29, 30/04, 3, 7, 9/05 о 22:11, прибуття до Одеси о 10:06.

- №210/209 Миколаїв-Київ, відправлення із Миколаєва 27, 28, 29/04, 3, 5, 9/05, о 20:06, прибуття до Києва о 11:09; відправлення з Києва 28,29, 30/04, 4, 6, 10/05, о 15:00, прибуття до Миколаєва о 05:26.

- №172/171-174 Одеса-Хмельницький-Вінниця, що традиційно курсує по четвергах, п’ятницях та неділях, додатково буде відправлятися із Одеси 23, 25, 30/04, 3, 7, 9/05 о 14:21.

Робота з вивчення попиту та призначення додаткових поїздів на найбільш популярні напрямки триває. Наразі розглядається можливість введеня ще 2 додаткових поїздів Одеса-Львів та Одеса-Київ. Залізничники закликають пасажирів завчасно спланувати травневі мандрівки поїздом та придбати квитки.

Кабінет Міністрів України призначив Миколу Луханіна начальником Одеської залізниці. Нового керманича трудовому колективу залізничників Одеської магістралі 5 квітня представив генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак.

”Микола Іванович - це висококласний спеціаліст, великий досвід якого допоможе зробити Одеську залізницю потужнішою і найближчим часом вона забезпечить усі потреби економіки держави”, - зазначив генеральний директор Укрзалізниці.

Володимир Козак подякував за наполегливу багаторічну працю попередньому керівнику Одеської залізниці Іллі Левицькому.

* Довідка

Микола Іванович Луханін народився 26 листопада 1953 року в місті Кіровськ Луганської області.

В 1968 році він вступає до гірнично-транспортного технікуму.

Закінчив Українську державну академію залізничного транспорту (1977, 2002 р.р.).

Трудову діяльність розпочав у 1977 році на посаді чергового по станції Дебальцеве-Сортувальна Донецької залізниці.

З 1977 по 1979 рр. проходить службу в армії.

З червня по жовтень 1979 р. М. І. Луханін - черговий по станції Дебальцеве-Сортувальна.

З жовтня 1979 р. по лютий 1980 р. він працює на посаді заступника начальника станції Дебальцеве-Сортувальна з технічної частини.

З лютого 1980 р. по липень 1982 р. - заступник начальника відділу руху з вантажної роботи Дебальцевського відділку Донецької залізниці.

З липня 1982 р. по листопад 1982 р. Микола Іванович працює на посаді заступника начальника відділу перевезень з оперативної роботи Дебальцевського відділку Донецької залізниці.

З листопада 1982 р. по вересень 1987 р. - начальник відділу перевезень - заступник начальника Дебальцевського відділку Донецької залізниці.

З вересня 1987 р. по липень 1977 р. М. І. Луханін - начальник Дебальцевського відділку Донецької залізниці.

З липня 1977 р. по квітень 1998 р. він очолює службу комерційної та вантажної роботи Дорожнього центру управління перевезеннями вантажів та пасажирів Південної залізниці.

З квітня 1998 р. по грудень 2000 р. Микола Іванович працює на посаді головного інженера Одеської залізниці.

З грудня 2000 р. по жовтень 2002 р. він стає першим заступником начальника Південно-Західної залізниці.

З жовтня 2002 р. по квітень 2004 р. М. І. Луханін - заступник Генерального директора Укрзалізниці.

У 2003 році в Українській державній академії залізничного транспорту Микола Іванович захистив кандидатську дисертацію на тему «Моделювання залізничних транспортних коридорів на базі поширених мереж Петрі» та отримав вчений ступінь кандидата технічних наук.

З квітня 2004 р. по червень 2005 р. він очолює Одеську дирекцію залізничних перевезень.

З червня 2005 р. по вересень 2006 р. Микола Іванович - начальник Донецької залізниці.

З вересня 2006 р. по квітень 2011 р. він працює першим заступником Генерального директора Укрзалізниці.

З квітня 2011 р. Микола Іванович Луханін - начальник Одеської залізниці.

Відзнаки:

- Знак «Почесному залізничнику»;

- Знак «Залізнична Слава» ІІІ, ІІ, І ступеня;

- Почесне звання «Заслужений працівник транспорту України»;

- Почесний диплом ОСЖД;

- Знак «Почесний працівник транспорту України»;

- Почесна грамота Ради по залізничному транспорту країн СНД;

- Почесна грамота Кабінету Міністрів України.

Одеські залізничники за три місяці 2011 року навантажили 104 тис. 893 вагони вантажів. Це становить 6 млн 265 тис. 273 тонни, що на 943 тис. 273 тонни більше, ніж торік. Середньодобове навантаження склало майже 70 тис. тонн.

Значне зростання у навантаженні залізничники зафіксували серед таких груп вантажів, як жмих (117 тис. 731 тонна), лом чорних металів (215 тис. 588 тонн), хімічні добрива (516 тис. 412 тонн), кольорова руда (646 тис. 597 тонн), зерно (729 тис. 484 тонни), будівельні матеріали (937 тис. 781 тонн) та інші.

29 березня у актовій залі пасажирського вагонного депо Одеса-Головна відбувся конкурс «Кращий провідник Одеської залізниці 2011 року». У конкурсі взяли участь провідники пасажирських вагонів та вагонів моторвагонного рухомого складу в поїздах підвищеного комфорту залізниці зі Знам’янки, Миколаєва, Одеси та Сміли.

Очолив журі головний інженер служби пасажирського господарства Олександр Кісілевіч, також до складу журі увійшли заступник начальника служби приміських пасажирських перевезень Лариса Лисіч, начальник відділу ремонту Ольга Озоліна, начальник сектору з обслуговування пасажирів Ігор Пастушенко та інші.

За підсумками конкурсу кращим провідником Одеської залізниці 2011 стала Ніна Гейнріхсон - провідник фірмового поїзда №65/66 Миколаїв-Москва. Друге місце завоювала провідник фірмового поїзда №106/105 Одеса-Київ Ольга Трофименко, а третє - Олександр Котович, провідник Шевченківської вагонної дільниці. Кращою серед провідників моторвагонного рухомого складу стала Ілона Косміна, яка представляла моторвагонне депо станції Христинівка.

Конкурс проводиться з метою підвищення культури обслуговування пасажирів, удосконалення системи надання послуг і обміну передовим досвідом між підприємствами. За підсумками конкурсу переможець отримав право участі у всеукраїнському конкурсі «Кращий провідник залізниць України 2011 року», який відбудеться у Донецьку в травні цього року.

Свої професійні знання та обдарованість провідники демонстрували під час 4 етапів конкурсу. Під час першого конкурсу під назвою «Візитна картка» учасники оригінально та з гумором представляли себе та рідний колектив. Змагаючись у володінні професійними знаннями правил та інструкцій під час вікторини «Все знаю», провідники продемонстрували не тільки знання технічного обладнання вагону, а й уміння догодити «вибагливому» пасажиру.

Темою третього конкурсу стала підготовка залізниць до Євро-2012 - провідники підготувалися повідати іноземним пасажирам-вболівальникам про історію та пам’ятки українських міст, що знаходяться на території Одеської залізниці. Правила поведінки провідника у позаштатній ситуації стали основою фінального четвертого конкурсу.

25 березня 2011 року в актовій залі Одеського технікуму залізничного транспорту відбувся перший тур конкурсу народної творчості серед залізничників Одеської магістралі. Обдаровані працівники залізниці щороку мають змогу продемонструвати публіці свій талант. Це розмаїття талантів демонструється в межах трьох конкурсних турів. В першому турі журі обирає найталановитіших на кожній з дирекцій залізничних перевезень. У другому турі глядачі оцінюють обдарованих залізничників, яких визнали найкращими на регіональних оглядах-конкурсах. Під час заключного туру змагання на рівні Укрзалізниці обирають найобдарованіших представників однієї з шести залізниць.

Очолив журі начальник відділу кадрів Одеської дирекції залізничних перевезень Валерій Шалін, також до складу журі входили директор Одеського технікуму залізничного транспорту Йосип Дидишко та помічних начальника Котовського локомотивного депо з кадрів та соціальних питань Володимир Урсул.

Відкрив конкурсну програму хор «Вербиченька», зі станції Дачна. Глядачі побачили понад тридцять виступів колективів художньої самодіяльності. На думку журі, учасниками другого туру змагання серед творчих колективів стали: Олександр Кабаков (станція Роздільна), Юлія Стратулат (станція Роздільна), Владислава Сичова (станція Одеса-Застава 1), дует «Берегиня» ( станція Берегова) та інші.

Залізничники ліквідували наслідки сходу вагонів, який стався 27 березня цього року на станції Одеса-Сортувальна. Нагадаємо, що інцидент відбувся через схід з колії вагону з рудою та його зіткнення із цистерною, в якій знаходився мазут. Котел цистерни було пошкоджено і частина вантажу розлилася. Упродовж 27 березня залізничники повністю прибрали та утилізували залишки мазуту із земляного полотна. Загрози населенню та навколишньому середовищу немає.

Станом на 28 березня 2011 року колія вже відновлена і станція працює у звичайному режимі.

Моторвагонне депо станції Одеса-Застава І визнано найкращим в Україні за результатами міжгалузевого змагання, яке щорічно проводить Укрзалізниця серед структурних підрозділів української магістралі. Про це 24 березня 2011 року повідомив під час урочистих зборів в депо головний інженер головного управління приміських пасажирських перевезень Укрзалізниці Олександр Юрченко, який вручив начальнику депо Геннадію Пильневу перехідний прапор та почесний диплом переможця галузевого змагання. В змаганнях щорічно беруть участь колективи 18 моторвагонних депо різних залізниць України. Олександр Юрченко зазначив, що: «вручення такої нагороди для нього почесна місія, адже щоб досягти найкращих результатів в роботі колектив залізничників наполегливо працював протягом року».

Начальник служби приміських пасажирських перевезень Євген Ткаченко зазначив, що він «щиро вдячний керівництву Укрзалізниці та Одеської залізниці зокрема, за те, що вони гідно оцінили роботу такого злагодженого колективу, як колектив працівників депо Одеса-Застава І, проте така почесна нагорода хоча і є вельми приємною, проте накладає на депо певні обов’язки з удосконалення вирішення питань ремонту рухомого складу та охорони праці залізничників. Однак перспектива вдосконалення якості перевезень пасажирів електротранспортом стає реальною за умови наполегливої та самовідданої праці кожного залізничника».

В змаганнях серед локомотивних бригад, яке проводилось в межах Одеської залізниці, переможцями стали машиніст Володимир Бондра та помічник машиніста Анатолій Величко, які працюють в моторвагонному депо станції Одеса-Застава І.

* Довідка

Для визначення переможців в галузевому змаганні між 18 моторвагонними депо приміського пасажирського господарства залізниць до уваги береться виконання колективом депо таких показників, як: виконання плану ремонту моторвагонного рухомого складу, виконання плану деповського ремонту несправного моторвагонного рухомого складу за видами тяги, виконання плану економії паливно-енергетичних ресурсів, збільшення плану виручки від приміських перевезень у порівнянні з відповідним періодом минулого року та інше.

За 2010 рік на замовлення підрозділів Одеської залізниці фахівці будівельно-монтажних експлуатаційних управлінь (БМЕУ) виготовили майже 6 тисяч одиниць меблів на суму більше ніж 2 млн. грн. Вся продукція була відправлена на лінійні станції та в структурні підрозділи Одеської залізниці. Лідерами з виготовлення меблів є Котовське та Знам’янське БМЕУ.

Продукція, яку виробляє Котовське БМЕУ 2, розрахована не тільки на потреби залізниці, але й забезпечує потреби населення. Так, наприклад, шафи, письмові столи, м’які дивани та крісла, виготовлені працівниками будівельно-монтажного управління в цеху корпусної та м’якої меблі вдало вписуються не тільки в кабінетах структурних підрозділів залізниці, а й створюють домашній затишок в багатьох домівках залізничників.

Окрім виготовлення меблів в Котовському БМЕУ розливають столову мінеральну воду «Бірзульська», яка користується широким попитом як серед залізничників спекотним літом, так і серед пасажирів в потягах дальнього сполучення. Лише за минулий рік працівники цеху з випуску мінеральної води «Бірзульська» передали по собівартості до структурних підрозділів залізниці 384 тис.644 пляшки напою.

Попит на спеціалізовані вагони Одеської залізниці виріс на 69,8 %, що свідчить про широку популярність послуги серед інвалідів-колясочників. За 2010 рік спеціалізованими вагонами Одеської залізниці скористалося 146 людей з особливими потребами. За 2 місяці поточного року заяву на користування даною послугою подали вже 10 осіб.

Зараз на Одеській залізниці для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями є 3 спеціалізовані вагони, які обладнані спеціальними пристроями для доступу інвалідів до вагонів, купе і туалетів. Два такі вагони курсують у складі фірмового поїзда “Чорноморець” №106/105 сполученням Одеса-Київ та один курсує за призначенням згідно із замовленнями інвалідів.

Для того, щоб оформити проїзний документ в один з вищезазначених вагонів, слід завчасно подати письмову заяву начальнику залізничного вокзалу (станції) від 45 до 5 діб до відправлення поїзда. У заяві зазначаються такі відомості : прізвище, ім`я, по батькові, номер та серія посвідчення про право на пільгу, дата та час відправлення поїзда, станція відправлення та призначення, дата зворотного виїзду та час відправлення поїзда, місце проживання та номер телефону. Потім відповідальний представник залізничного вокзалу (станції) проінформує заявника не пізніше, ніж за 2 доби до відправлення поїзда щодо дати причеплення спеціального вагона та оформлення проїзних документів. Дана послуга перевезення інвалідів-колясочників у спеціалізованих вагонах на Одеській залізниці надається з 2006 року.

Нагадаємо, що на вокзалах та вузлових станціях залізниці працюють групи з надання допомоги пасажирам з обмеженими фізичними можливостями, до складу яких обов’язково входять працівники медпунктів. Члени цих груп надають допомогу щодо супроводу інваліда територією вокзалу, посадки до вагону та висадки із нього, доставки ручної поклажі тощо.

* Довідка

Згідно з галузевим планом заходів щодо створення безперешкодного життєвого середовища для осіб з обмеженими фізичними можливостями та інших маломобільних груп населення на залізничному транспорті на 2009 - 2015 роки ”Безбар’єрна Україна”, Одеська залізниця активно працює над створенням умов для комфортного перебування на об’єктах залізниці осіб з особливими потребами, це питання знаходиться на постійному контролі керівництва.

На території вокзальних комплексів працюють спеціалізовані каси для інвалідів, у залах очікування, у тому числі в залах підвищеної комфортності, виділено зони відпочинку для інвалідів. На вокзалах та станціях залізниці розміщені інформаційні засоби (покажчики, піктограми, візуальні щити), які спрощують перебування інвалідів на вокзалах. Входи та виходи до будівель вокзальних комплексів Одеської залізниці обладнано пандусами. При виконанні даних будівельних та ремонтних робіт враховувалися потреби людей з обмеженими фізичними можливостями На 58 станціях залізниці для доступу на пасажирські платформи зазначеної категорії пасажирів облаштовано пандуси зі спеціальними поручнями.

На Одеській залізниці у 2011 року вартість проїзду пасажирів у приміському сполученні буде здійснюватися за новими тарифами, які погоджені з облдержадміністраціями Одеської, Черкаської, Кіровоградської, Херсонської та Миколаївської областей і визначаються залежно від відстані згідно з Правилами перевезень пасажирів

Причиною перегляду тарифів стало систематичне зростання цін на енергоносії, подорожчання матеріалів і т.і., адже високий рівень збитковості приміських перевезень не дає можливості залізничникам в повному обсязі виконувати оновлення рухомого складу, підвищувати комфортність та якість обслуговування пасажирів.

Питання про перегляд тарифів на приміські пасажирські перевезення з метою їх подальшого підвищення одеські залізничники не піднімали перед облдержадміністраціями з 2009 року. Проте критична ситуація з компенсаційними виплатами за перевезення пільговиків (за 2010 рік Одеською залізницею перевезено майже 3,3 млн пасажирів пільгових категорій на суму 27,2 млн грн, а отримано лише 14,7 млн грн., тобто 54%) зумовило дане підвищення тарифів.

Тепер, вартість повного квитка в приміському сполученні на території Одеської залізниці встановлена від 2,70 грн до 20 грн залежно від дальності поїздки.

Проїзд для дітей віком від 6 до 14 років, як і раніше, складе 75% від вартості проїзду дорослого пасажира, а студенти так само будуть користуватися 50% пільгами, застосування якої обумовлено чинним законодавством.

Вартість проїзду пасажирів у поїздах приміського сполучення зросте по всім дирекціям залізничних перевезень Одеської залізниці. Тарифи збільшено у січні-лютому 2011 року по відношенню до існуючих, на 20% в межах Херсонської, на 35% в межах Шевченківської та Знам’янської дирекцій залізничних перевезень, а з 1 квітня 2011 року на 18% в межах Одеської дирекції.

Беручи до уваги важливе соціальне значення залізничних приміських перевезень для малозабезпечених верств населення, запропонована вартість проїзду складатиме у середньому 34% вартості проїзду автомобільним транспортом.

27 березня 2011 року о 3:00 годині на всій території України буде переведена годинникова стрілка на 1 годину вперед. При цьому пасажирські та приміські поїзди, що в цей час знаходитимуться у дорозі, рухатимуться зі збереженням усіх зупинок, вживаючи заходів для скорочення запізнень.

Пасажирські поїзди, що курсуватимуть у ніч з 27 на 28 березня в дальньому сполученні і на момент переведення стрілки годинника знаходитимуться в дорозі, до кінцевого пункту прибудуть за скорегованим часом. З 4:00 27 березня пасажирські поїзди дальнього і приміського сполучення, а також вантажні поїзди відправлятимуться за діючим графіком відповідно до «літнього» часу.

У поїздах та на вокзалах забезпечене своєчасне інформування пасажирів про зміни розкладу руху поїздів на період переведення годинникової стрілки.

Одеська залізниця закликає пасажирів бути уважними та планувати свої поїздки з урахуванням зміни часу.

За 2 місяці поточного року в приміських касах Одеської магістралі пасажири придбали 5213 абонементних квитків, що на 1194 більше, ніж за відповідний період минулого року, тобто популярність абонементних квитків серед пасажирів залізниці зросла на 29,7%.

Лідерами з продажу абонементних квитків були і залишаються каси вокзалів Одеської дирекції залізничних перевезень, де продаж збільшено на 730 проїзних документів, що становить 120,2%, відносно показників минулого року. Приміські каси інших дирекцій залізничних перевезень теж не залишилися осторонь і пропонують своїм пасажирам зекономити час і 45,5 % від вартості квитка, скориставшись пільговим іменним квитком. Слід зазначити, що абонементний квиток вихідного дня, який діє в п’ятницю, суботу, неділю та понеділок, а також в усі святкові та передсвяткові дні допоможе зекономити своєму власнику 58,3% від вартості проїзду.

Також діють студентські абонементні квитки та дитячі зі збереженням пільгового тарифу, згідно із законодавством України. Кількість поїздок за абонементними квитками необмежена. Продаж абонементних квитків здійснюється на станціях, що розташовані на маршруті прямування поїздів приміського сполучення.

Про результативність популяризації абонементних квитків касирами на вокзалах Одеської залізниці свідчить загальне зростання кількості проданих проїзних документів: Знам’янська дирекція (227,5%), Шевченківська дирекція (212,7%) та Херсонська дирекція залізничних перевезень (200%).

У зв’язку з підготовкою до проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу Одеська залізниця готується забезпечити безперешкодне курсування додаткового вагонопотоку. Про це йшлося на засіданні техніко-економічної ради, яка відбулася 4 березня в управлінні Одеської залізниці.

До Євро-2012 Укрзалізниця планує виконати великий обcяг будівельно-ремонтних робіт для підвищення швидкості руху поїздів до 160 км/год. У зв’язку зі створенням єдиного транспортного пасажирського коридору Львів - Київ - Харків - Донецьк відбудуться зміни маршрутів курсування вагонопотоків та умов пропуску пасажирських і вантажних поїздів, тому перед залізничниками стоять завдання організувати курсування вагонопотоків Одеською залізницею з найменшими експлуатаційними витратами.

Всього на Одеську залізницю буде відхилено 11 пар вантажних та 7,5 пар пасажирських поїздів (1 пасажирський поїзд курсує тільки в парному напрямку). Відхилення поїздів відбудеться на ділянках Гребінка-Т.Шевченка, Бурти-Користівка, Користівка-П’ятихатки, Т.Шевченка-Миронівка.

Таким чином зростає обсяг роботи станцій ім. Т. Шевченка, Знам’янки та Помічної. Для безперешкодного пропуску додаткового вагонопотоку залізницею працівники служби колійного господарства модернізують 73,2 км колії, капітально відремонтують 2,5 км колії, замінять 19 комплектів стрілочних переводів новими на залізобетонних брусках та відремонтують середнім ремонтом 3 комплекти стрілочних переводів. Фахівці служби локомотивного господарства залізниці забезпечать не менше 117 електровозів в робочому парку локомотивного депо станції Знам’янка.

Наразі розглядаються найоптимальніші варіанти пропуску поїздів, розробляються графіки та проводяться додаткові розрахунки необхідної кількості поїзних локомотивів та локомотивних бригад.

На Одеській залізниці готують довідник про історію магістралі та походження назв станцій. Про це повідомили учасники прес-конференції на тему: «Забуті сторінки історії Одеси: залізниця» кандидат історичних наук, доцент кафедри історії України ОНУ ім. І.І.Мечникова Володимир Полторак та завідувач музею історії та розвитку Одеської залізниці Юрій Линюк, яка відбулася 2 березня 2011 року.

В ході прес-конференції журналісти дізналися про значущість 2011 року в історії залізниць, адже цього року відзначається 150-річчя залізничного транспорту України та 20-ліття Укрзалізниці. До цих визначних дат, Музей історії та розвитку Одеської залізниці, в якому сьогодні триває реставрація, поповниться новими експонатами: окрім унікальної колекції макетів старовинного рухомого складу, деталей паровозів, ліхтарів та атрибутів залізничної професії (паровозних бригад) тут з’явиться пам’ятник першому паровозу. Наразі ведеться активна робота зі створення довідника, який міститиме історію, характеристики станцій та тлумачення походження назви кожної з них. Всі заходи з оновлення музею залізничники планують закінчити до кінця 2012 року.

В ході прес-конференції були розглянуті питання цінності Одеської залізниці в історії розвитку міста та регіону, адже, як зазначив Володимир Полторак, «багато унікальних сторінок з історії Одеси пов’язані саме з залізницею, яка була побудована в 1865 році та є першою, що простягалася по всій території України».

Цікавим для гостей заходу стала інформація про високу престижність професії машиніста. «Ця професія вважалася найпрестижнішою при Царській Росії, тоді середня заробітна платня машиніста складала 100 рублів, при тому як всі інші отримували 40 рублів на місяць. Вони мали змогу навчати своїх дітей в найкращих школах та гімназіях, їхні дружини могли дозволити собі не працювати», - підкреслив Юрій Линюк

Не залишилося осторонь питання можливості розвитку залізничного туризму, адже наш регіон славиться старовинними будівлями вокзалів, унікальними інженерними спорудами, наприклад башта Шухова, що неподалік станції Помічна, яка свого часу виконувала функцію водонапірної башти, адже паровози потребували багато води, вокзал станції Христинівка, який був збудований за індивідуальним проектом.

Одеські залізничники відпрацьовують навички роботи при підніманні та встановленні на рейки рухомого складу при ймовірних сходах. З цього приводу 28 лютого 2011 року на станції Одеса-Товарна залізничники провели черговий семінар-нараду. На навчальному заході були присутні заступник начальника залізниці - головний ревізор з безпеки руху поїздів і автотранспорту, начальники та головні інженери дирекцій залізничних перевезень Одеської залізниці та начальники відбудовчих поїздів.

Всіх присутніх проінструктували щодо правил охорони праці при проведенні робіт з рухомим складом, а також при роботі з кранами та накочувальними башмаками.

Під час практичної частини учасникам семінару продемонстрували швидкість та зручність роботи бульдозера Т-35.01 ЯБЛ-3 виробництва Челябінського тракторного заводу для підняття та встановлення на колію рухомого складу, який зійшов з рейок. Вартість цього бульдозера склала близько 5 млн. грн. На відміну від кранової техніки, в потужному та маневреному бульдозері застосовується лебідка довжиною 80 метрів, яка надійно фіксує рухомий склад для його подальшого підняття та встановлення на колію. Серед залізниць України такий бульдозер є тільки на Одеській та Львівській залізницях.

Також залізничники продемонстрували навички в роботі краном ЕДК-1000/4 при підніманні вагона-цистерни, вагона-зерновоза та крану КДЕ-253. Під час демонстрації начальник відбудовчого поїзда Григорій Чередниченко розповів присутнім про основні правила роботи з даною крановою технікою.

Вдосконалення роботи із крановою та тяговою технікою на Одеській залізниці триває.

23 лютого 2011 року в актовій залі Управління Одеської залізниці відбулися урочистості присвячені всенародному святу - Дню захисника Вітчизни. «Це свято - символ мужності, героїзму та славетних ратних традицій справжніх чоловіків, які охороняли й охороняють волю, честь і незалежність нашої рідної Батьківщини», - зазначив начальник Одеської залізниці Ілля Левицький.

30 працівників Одеської магістралі різних служб з нагоди Дня захисника Вітчизни отримали почесні нагороди від начальника залізниці за сумлінну працю на залізничному транспорті, професійну майстерність, творчу ініціативу та високі показники у роботі.

21 лютого 2011 року в столичному Палаці мистецтв «Український дім» на щорічному ХІ Конгресі ділових, наукових і творчих кіл України «Україна і світ: інноваційний потенціал та інвестиційна привабливість» начальника Одеської залізниці Іллю Левицького відзначили нагородою «Золотий Ягуар» за бездоганну репутацію та високу партнерську надійність.

Асамблея ділових кіл була заснована на І Конгресі ділових, наукових і творчих кіл України у 1998 році і стала першим у державі якісно новим громадським інститутом зі створення проектів та програм, що сприяють формуванню позитивного іміджу окремих лідерів, кращих підприємств, організацій і т.ін.

За 12 років існування Конгресу тут постійно ведеться громадський діалог між владою та інтелігенцією країни з актуальних питань розвитку суспільства. Наприклад, традиційним є глибокий аналіз складних соціально-економічних ситуацій у державі та вироблення конкретних шляхів їх розв’язання учасниками Конгресу. Даний проект спрямовано на виявлення і популяризацію вітчизняних досягнень в області інновацій, консолідації інноваційної та інвестиційної еліти, а також розробку механізмів ефективного обміну між наукою та бізнесом, формування пакета пропозицій для вдосконалення державної стратегії інноваційного розвитку.

19 лютого о 8:00 на залізничному переїзді на станції Одеса-Застава І водій вантажівки з напівпричепом порушив правила дорожнього руху, виїхавши на переїзд при заборонних показаннях справно діючої переїзної світлофорної та звукової сигналізації, внаслідок чого був збитий вантажним поїздом. В результаті дорожньо-транспортної пригоди ніхто не постраждав.

В терміновому режимі колійники поновили пошкоджену залізничну колію. Вантажний поїзд затримано на 179 хв. Через пошкодження зовнішньої частини кабіни машиніста, колієочисника та лівих поручнів електровоз потребує ремонту.

Одеська залізниця вкотре звертається до водіїв із закликом дотримуватися правил дорожнього руху і не ризикувати своїм життям та життям сторонніх осіб через сумнівну економію часу.

За 2010 рік одеські залізничники різними видами ремонту оздоровили 643,55 км колії. Протягом 12 місяців минулого року колійники капітально відремонтували 150,10 км колії, модернізували 85,15 км, відремонтували середнім ремонтом 177,60 км колії, комплексно оздоровили 230,70 км. 227 комплектів стрілочних переводів було замінено на нові: з них на залізобетонних брусках – 196 комплектів. Станом на 21 лютого 2011 р. колійники вже замінили 6,370 км рейок.

Систематичне проведення ремонту і модернізації колії дозволяє забезпечити безпеку руху поїздів та рухомого складу залізничного транспорту, збільшити пропускну спроможність, тим самим підвищити комфортабельність при пасажирських перевезеннях.

Одеська залізниця повністю виконала фінансові зобов’язання перед державним бюджетом у 2010 році. До бюджету і державних цільових фондів перераховано 1,7 млрд грн, зокрема, податок на додану вартість склав 331,9 млн грн, у пенсійний фонд - 656,4 млн грн, податок на прибуток - 225,2 млн грн та ін.

Сьогодні Одеська залізниця працює стабільно і виконує всі зобов’язання з відрахувань до державного бюджету і цільових фондів, а також своєчасно робить виплати заробітної плати працівникам підприємства. Лише за січень залізниця перерахувала до бюджету та цільових фондів 103,2 млн грн, а податок на додану вартість склав 30 млн грн.

Основний дохід Одеська залізниця отримує від вантажних перевезень, а збитки одержує від перевезень пасажирів пільгових категорій у дальньому та приміському сполученнях.

За ініціативою Міністерства інфраструктури та Укрзалізниці одеські залізничники розглядають можливість розробки маршрутів для розвитку внутрішньодержавного туризму. Залізничне сполучення - найкомфортніший та найбезпечніший вид подорожі. Крім того, турист має можливість дістатися до місця призначення за будь-яких погодних умов. Тому вибір мандрівників на користь саме залізниці очевидний. Фахівці вивчатимуть насамперед пасажиропотік та аналізуватимуть напрямки, щоб запропонувати туристам оптимальне сполучення між їхньою домівкою та бажаним місцем відпочинку.

Протяжність магістралі дозволяє подорожувати не тільки до великих міст, а й до містечок, де можна відвідати чимало мальовничих місць, історико-культурних об’єктів.

Найпривабливішими для потенційних туристів, що подорожуватимуть Одеською залізницею, можуть стати національний дендрологічний парк «Софіївка» в Умані, заповідник «Асканія-Нова» в Херсонській області, Білгород-Дністровська фортеця та інші. Найцікавішим для подорожуючих буде найдовша в Європі 130 кілометрова вузькоколійна залізниця, яка починається в смт Рудниця, проходить Бершадь, Гайворон, Ульянівку і закінчується на станції Голованівськ. Нещодавно вузькоколійці зі стародавніми семафорами, великими кам’яними вокзалами, магістральними тепловозами виповнилося 110 років.

Мандрівникам, які цікавляться історією залізничного транспорту, буде цікаво відвідати музей Одеської залізниці, який налічує сотні експонатів, що мають історичну цінність. Тут систематично проводяться екскурсії з індивідуальними та колективними відвідувачами.

Залізниця вже зараз може запропонувати до послуг мандрівників комфортні кімнати відпочинку на пасажирських вокзалах станцій Одеса-Головна (16 кімнат), Миколаїв (11), Херсон (8), Кіровоград (5) та Черкаси (2). В разі необхідності до складів туристичних поїздів можна включати 12 вагонів-ресторанів та 4 вагони-буфети.

14 лютого 2011 року в актовій залі управління Одеської залізниці відбулася щорічна нарада, на якій одеські залізничники разом з представниками УМВС України на Одеській залізниці, прокуратури Одеської області, обласного КРУ, обласної податкової адміністрації, транспортних прокурорів та СБУ обговорили найважливіші питання протидії злочинності на залізничному транспорті.

Підсумки сумісної роботи за 2010 рік підбили начальник Одеської залізниці Ілля Левицький, начальник Управління МВС України на Одеській залізниці Сергій Карташов, заступник прокурора Одеської області Анатолій Меденцев та інші.

Результати спільної роботи свідчать про те, що питання схоронності вантажів, що перевозяться, супроводження пасажирських та приміських поїздів, а також попередження розкрадань матеріалів верхньої будови колії, засобів електропостачання, зв’язку та сигналізації, розукомплектування рухомого складу, забезпечення безпеки пасажирів є найвагомішими для Одеської залізниці.

В ході заслуховування та обговорення доповідей стало відомо, що супроводжуючи 5283 пасажирські поїзди наряди транспортної міліції виявили 7667 правопорушень, що на 32,3% більше, ніж у 2009 році. Найчастіше громадяни порушують «антиалкогольне» законодавство - за 2010 рік виявлено 3113 випадків цього виду правопорушення, що на 88 випадків більше, ніж торік.

Сума матеріальних збитків залізниці від 402 випадків крадіжок майна залізниці правопорушень склала 568,5 тис. грн., що на 9,6% перевищує показник попереднього року. Кількість випадків цих крадіжок сторонніми особами зменшилась на 6,1% відносно минулого року, проте ситуація залишається складною, адже висока вартість викраденого не додає оптимізму залізничникам.

Залізничники розвивають технічну базу з контролю збереження вантажів в процесі руху. Тому вхідні пункти комерційного огляду станцій Знам’янка та Тимково обладнали тензометричними динамічними вагами для зважування вагонів під час руху поїзда (при цьому швидкість поїзда знижується до 15-25 км/год) і відеоконтролем. В 2009-2010 роках встановлені системи відеонагляду на станціях Котовськ, Миколаїв, Колосівка та Берегова.

Начальник Одеської залізниці Ілля Левицький, за підсумками сумісної діяльності залізниці та транспортної міліції, зазначив, що лише об’єднавши спільні зусилля залізничників та міліціонерів, а також оперативно реагуючи на випадки правопорушень на об’єктах залізничної інфраструктури, можна покращити ефективність роботи з протидії злочинності на залізничному транспорті.

493 випадки кидання сторонніх предметів у рухомий склад залізниці з биттям вікон зафіксували одеські залізничники у 2010 році. В результаті таких зухвалих дій постраждало 476 вагонів, а залізниця зазнала збитків у розмірі 63,2 тис. грн. Передусім до подібних розваг вдаються дітлахи, чиї оселі знаходяться поблизу об’єктів залізничної інфраструктури. Найчастіше це відбувається на перегонах Одеса - Одеса-Східна, Одеса-Роздільна, Одеса-Колосівка, Колосівка-Помічна, Миколаїв - Миколаїв Вантажний.

Одеські залізничники застерігають, що залізниця - це не місце для розваг, а об’єкт підвищеної небезпеки. З 29.12.2010 набув чинності Закон України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо посилення відповідальності за втручання в діяльність транспорту", який передбачає значне підвищення розмірів штрафних санкцій, в тому числі і за пошкодження внутрішнього обладнання пасажирських вагонів, стекол локомотивів і вагонів.

Батьки повинні змалечку виховувати в дитини почуття бережливого ставлення до майна залізниці, адже особиста дисципліна кожного - це запорука безпечного та комфортного проїзду.

4 лютого 2011 року на залізничному переїзді «Хімічний» станції Одеса-Застава І водій автівки сріблястого кольору (держномер АО 5932) проігнорував заборонне показання переїзної світлофорної сигналізації та об’їхав опущені шлагбауми, грубо порушуючи правила дорожнього руху та піддаючи себе смертельній небезпеці. Черговий по переїзду записав номер авто - це викликало агресію з боку водія і він, на зауваження залізничника щодо порушення правил проїзду переїзду, дістав пістолет та почав ним погрожувати всім, хто в даний момент знаходився на переїзді. На щастя, ніхто не постраждав. На зворотному шляху зухвалий водій вдруге навмисно порушив правила дорожнього руху, проігнорував заборонне показання переїзної світлофорної сигналізації. З місця події водій зник.

Залізничники просять водіїв із розумінням ставитися до виконання службових обов’язків черговими по переїздах, які зобов’язані попередити про наближення залізничного транспорту, а також вжити всіх заходів для попередження дорожньо-транспортної пригоди.

Переїзд не місце для показної безпечності! Подібне зухвальство та ігнорування правил дорожнього руху може коштувати життя та здоров’я водія і пасажирів автотранспортного засобу. Уникнути трагедії можна лише суворо дотримуючись правил проїзду переїзду!

* Довідка

З початку 2011 року на залізничних переїздах Одеської залізниці зафіксовано 24 випадки порушень правил дорожнього руху. З них 15 випадків об’їзду водіями закритого шлагбауму, 7 випадків пошкодження пристроїв переїзду (збито чи пошкоджено шлагбаум) та 2 випадки проїзду через переїзд при заборонних показаннях переїзної сигналізації. Про всі випадки порушень було повідомлено до Обласних державних автоінспекцій.

За 2010 рік метрологічна служба Одеської залізниці заощадила майже 3 млн грн за рахунок виконання робіт власними силами без залучення сторонніх організацій. Тільки спеціалісти Дорожнього центру стандартизації та метрології відкалібрували 140 паливних резервуарів, атестували 292 одиниці випробувального обладнання та 22 лабораторії, що дало змогу зекономити залізниці 920 тис. грн.

Важливість таких робіт у тому, що недотримання стандартів та порушення технології у 80% випадків призводить до псування та дефектів, що в свою чергу може спричинити неточність в обліку енергетичних і матеріальних ресурсів або порушити якість технологічних процесів ремонту рухомого складу залізниці.

Сьогодні жодний технологічний процес в сфері залізничного транспорту та в сфері ремонту рухомого складу не обходиться без вимірювань, оскільки це запорука безпеки руху, ресурсозбереження та охорони праці. Робота спеціалістів метрологічної служби Одеської залізниці забезпечує точність вимірювань, підвищує ефективність процесу перевезень, покращує якість ремонту та обслуговування рухомого складу.

Метрологічне обслуговування включає в себе також контроль стану засобів вимірювальної техніки, планування перевірочно-ремонтних робіт, контроль метрологічної атестації випробувального обладнання вимірювальної техніки та планування парку засобів вимірювальної техніки.

29 та 30 січня 2011 року на станції Одеса-Головна працівники транспортної міліції Одеської залізниці, військовослужбовці внутрішніх військ, члени громадського формування «Правопорядок», козаки та залізничники (40 осіб) проводили спільний антитерористичний захід. Дії правоохоронців були спрямовані в першу чергу на упередження виникнення надзвичайних ситуацій у зоні скупчення великої кількості людей у вокзальному комплексі та на привокзальній площі.

З працівниками залізниці та з черговими змінами проведено позапланові інструктажі щодо дій у разі виникнення надзвичайних ситуацій та виявлення вибухонебезпечних предметів.

Згідно із завданням правоохоронці зі службовими собаками перевірили територію вокзалу та підсобних приміщень для виявлення предметів, що викликають підозру та можуть містити вибуховий пристрій. Також були перевірені поїзди дальнього та приміського сполучення та камери зберігання залізничного вокзалу. Працівники вокзалу збільшили періодичність гучномовного оповіщення пасажирів про заходи безпеки. Під час проведення заходу було затримано 12 нелегальних мігрантів.

Начальник Управління МВС України на Одеській залізниці Сергій Карташов позитивно оцінив проведені заходи та повідомив, що подібні операції тепер будуть проводитися на всіх вокзалах Одеської залізниці регулярно - мінімум тричі на тиждень.

Одеські залізничники закликають громадян бути максимально уважними та обережними, повідомляти про підозрілі залишені без нагляду знахідки (сумки, пакети, коробки, валізи) та ні за яких обставин не брати у сторонніх людей речі на тимчасове зберігання. У разі виявлення на вокзалі, на станції або в поїзді підозрілого предмета, треба негайно повідомити про це співробітників вокзалу та представників правоохоронних органів.

Одеські залізничники підбили підсумки виконання заходів Програми енергозбереження. Серед заходів, що допомагають економити паливно-енергетичні ресурси на залізниці, виділяють впровадження енергозберігаючих технологій та нового енергоекономного обладнання, удосконалення обліку та контролю за витратами енергоресурсів, забезпечення раціонального використання експлуатаційного парку тепловозів та зниження витрат котельно-пічного палива.

В результаті проведених заходів на Одеській залізниці вдалося досягти економії 861 тонни дизельного палива (114,9% до плану), 2819 тис. кВт електроенергії (322,8% до плану) та 677,6 топливно-умовного палива (103,5% до плану). Всього вартість зекономлених паливно-енергетичних ресурсів становить 14 млн 738,6 тис. грн.

Одним із дієвих заходів удосконалення обліку та контролю за витратами енергоресурсів є впровадження електронної системи «БІС-Р», що допомагає контролювати та зменшувати витрати дизельного палива на маневрових тепловозах ЧМЕ-3. Розшифровка інформації, зафіксованої «БІС-Р», дає змогу виявити несанкціонований відбір палива. Крім того, система фіксує час і об’єм заправок, визначає загальний час простою тепловоза та роботи в режимі холостого ходу. Завдяки встановленню такої системи в 2009 році в 14 локомотивах Одеської залізниці за 2010 рік вдалося зекономити палива на суму 883 тис. грн.

Упродовж 2010 року у прямому залізнично-поромному сполученні через Іллічівський порт Одеською залізницею перевезено 14 тис.66 вагонів, що на 1081 вагон більше, ніж за попередній рік. З них 6822 вагони перевезено на експорт та 7244 вагони - на імпорт. Середнє завантаження порому становить 43 вагони.

Відправлено поромами у напрямку Болгарії 639 вагонів, Грузії - 5034 вагони та Туреччини - 1149 вагонів. Прибуло з Болгарії 296 вагонів, із Грузії - 5752 вагони та із Туреччини - 1196 вагонів.

Активна робота поромного комплексу зумовлена тим, що акваторія порту в зимовий період практично не промерзає. Окрім того, Одеська залізниця ретельно готує господарства до роботи в складних метеорологічних умовах, зокрема, здійснює заходи зі снігоборотьби на території поромного причалу, перехідного мосту, станційних колій та стрілочних переводів. На території станції проводяться три черги робіт з очищення від снігу та ожеледі.

Працівники воєнізованої охорони Одеської залізниці за 2010 рік розкрили 89 крадіжок (12 крадіжок вантажу та 77 крадіжок матеріальних цінностей залізниці), що на 17 випадків більше ніж торік, на загальну суму 56,6 тис. грн та затримали 132 розкрадачів. Найбільше від зловмисників потерпає колійне господарство залізниці - так за 12 місяців минулого року тут трапилося 50 випадків розкрадання майна.

За зазначеними правопорушеннями порушили 66 кримінальних та 24 адміністративні справи.

Працівники воєнізованої охорони залізниці керуючись Законом України 2742-VI "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо посилення відповідальності за втручання в діяльність транспорту" за січень 2011 року вже затримали 40 правопорушників, діяльність яких загрожувала безпеці руху залізничного транспорту. Всі вони були притягнуті до адміністративної відповідальності та 33 з них сплатили штраф на загальну суму 776,5 грн.

За 2010 рік на Одеській залізниці виявлено 1081 вагон, який було пошкоджено при розвантаженні сипучих матеріалів грейферним краном, що на 341 вагон більше, ніж торік. Такий вид розвантажувальних робіт часто використовується портовиками із порушенням державного стандарту, а саме «Загальних вимог із забезпечення збереження вагонів при виконанні навантажувально-розвантажувальних та маневрових робіт», де зазначається, що відстань між вантажозахватним органом і вагоном при переміщенні не повинна бути менша, ніж 0,5 метра, а остаточне розвантаження повинно проводитися вручну.

Після пошкодження грейферним ковшем поверхня кузова вагону втрачає свій ресурс, оскільки волога, потрапляючи на металеву поверхню, призводить до корозійних процесів.

Хоча термін служби піввагонів Одеська залізниця подовжила до 33 років, через пошкодження рухомого складу проводяться багаторазові відновлювальні кузовні роботи, що призводить до фінансових збитків і зменшує термін експлуатації вагонів. Для того, щоб відремонтувати один пошкоджений піввагон, залізниця витрачає від 594 грн (якщо пошкодження незначне) до 1500 грн.

Найбільше пошкоджених вагонів при навантаженні, вивантаженні та маневровій роботі залізничники виявляють у портах. Так на станції Чорноморська ТОВ «ТІС» пошкоджено 372 вагони, на станції Берегова працівники Морського торговельного порту Южний пошкодили 255 вагонів. Не краща ситуація у Ізмаїльському, Іллічівськом та Одеському портах - близько 200 вагонів пошкоджено на кожному з підприємств.

Керівництво Укрзалізниці та Одеської залізниці, зокрема, постійно нагадує про надзвичайну важливість збереження парку вантажних вагонів, адже від цього залежить якість перевезення вантажів.

29.12.2010 набув чинності Закон України 2742-VI "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо посилення відповідальності за втручання в діяльність транспорту", який передбачає підвищення розмірів штрафних санкцій за порушення правил охорони порядку, безпеки руху на залізничному транспорті, користування засобами залізничного транспорту та правил забезпечення схоронності вантажів на залізничному транспорті.

- перехід залізничної колії у невстановленому місці - 170 грн.;

- самовільний проїзд у вантажних поїздах - від 119 до 225 грн.;

- пошкодження залізничної колії, захисних лісонасаджень, снігозахисних загороджень та інших колійних об’єктів, споруд і пристроїв сигналізації та зв’язку - від 170 до 510 грн.;

- підкладання на залізничні колії предметів, які можуть спричинити порушення руху поїздів, - від 225 до 680 грн.;

- викидання сміття та інших предметів з вікон і дверей вагонів поїздів - від 34 до 170 грн.;

- пошкодження внутрішнього обладнання пасажирських вагонів, стекол локомотивів і вагонів - від 170 до 510 грн.;

- порушення правил проїзду гужовим транспортом, прогін худоби через залізничні колії, випасання домашньої живності поблизу залізничних колій - від 170 до 340 грн.

Залізничники наголошують на тому, що не лише адміністративне покарання, а й особиста дисципліна та бережливе становлення до майна залізниці кожного пасажира допоможе зробити мандрівку залізницею комфортною та безпечною.

За 2010 рік квитковими касами Одеської залізниці реалізовано 28 тисяч 426 абонементних квитків, що становить 111,2% до рівня 2009 року.

Це свідчить про їх достатню популярність. Адже вибір саме абонементного квитка дає змогу зекономити не тільки час, а й 43% вартості проїзду.

Пасажири самі обирають найзручніший вид пільгового проїзного документа: пільговий іменний квиток або абонементний квиток вихідного дня, який діє в п’ятницю, суботу, неділю та понеділок, а також в усі святкові та передсвяткові дні.

Також діють студентські абонементні квитки та дитячі зі збереженням пільгового тарифу, згідно із законодавством України. Кількість поїздок за абонементними квитками необмежена. Продаж абонементних квитків здійснюється на станціях, які розташовані на маршруті прямування поїздів приміського сполучення.

За 2010 рік Одеською залізницею перевезено майже 3,3 млн пасажирів пільгових категорій на суму 27,2 млн грн, а отримано лише 14,7 млн грн., тобто 54%.

Серед 8 областей найнижчий показник компенсації по Одеській, адже борг перед залізницею за виконані пільгові перевезення склав 8,4 млн грн, а відсоток компенсації становить лише 46,7%. З міського бюджету Одеській залізниці заборгували 7,8 млн грн, а відсоток покриття заборгованості за 2010 рік склав лише 17,6%.

Одеська залізниця від імені своїх пасажирів просить міські та обласні адміністрації звернути увагу на рівень компенсації за проїзд пасажирів пільгових категорій.

* Довідка

Одеська залізниця обслуговує 8 областей: Одеську, Черкаську, Кіровоградську, Херсонську та Миколаївську (частково Вінницьку, Київську та Полтавську).

Згідно з чинним законодавством України залізниця безвідмовно надає пільговий проїзд 26 категоріям громадян: ветеранам війни та праці, учасникам ліквідації наслідків аварії на ЧАЕС, пенсіонерам за віком, студентам вищих навчальних закладів І-ІV рівнів акредитації та учням професійно-технічних закладів, дітям віком від 6 до 14 років та іншим.

Відповідно до Закону України «Про залізничний транспорт» збитки від перевезень окремих категорій громадян на пільгових умовах повинні компенсуватися за рахунок державного або місцевого бюджетів залежно від того, яким органом влади прийнято таке рішення. Однак на сьогодні ситуація з їх фінансуванням залишається критичною, при цьому законодавчі акти не дають права залізниці призупинити перевезення пасажирів на пільгових умовах.

29 грудня 2010 року в приміщенні Знамянської дирекції залізничних перевезень відбувся семінар з обміну досвідом профілактичної роботи з безпеки руху з ревізорськими апаратами дільниць залізниці. Захід провів заступник начальника залізниці - головний ревізор з безпеки руху поїздів і автотранспорту Рудольф Мелкумян. На семінарі з доповідями виступили перший заступник головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту Віталій Гончар, заступник головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту Одеської ревізорської дільниці Михайло Римський та ревізори з безпеки руху поїздів Шевченківської та Знам’янської ревізорських дільниць. Після обговорення доповідей залізничники проаналізували підсумки роботи ревізорського апарату безпеки руху поїздів і автотранспорту щодо здійснення державного нагляду за безпекою руху у сфері залізничного транспорту в межах Одеської залізниці за 2010 рік.

Підсумки роботи апарату свідчать про те, що план роботи на 2010 рік виконано у повному обсязі, адже на 29 грудня 2010 року ревізори провели 151 технічну ревізію в службах, структурних підрозділах та на станціях. Технічні ревізії проведено у господарствах перевезень, локомотивному, колійному, вагонному, сигналізації та зв’язку, електропостачання, комерційної роботи та маркетингу, пасажирському та приміських пасажирських перевезень. Також проведено технічні ревізії на Одеській, Знам’янській, Шевченківській та Херсонській дирекціях залізничних перевезень. Ревізори з безпеки перевірили 55 станцій, 11 локомотивних та моторвагонних депо. За рік здійснено 11 перевірок пасажирських та вагонних дільниць, 12 - дистанцій сигналізації та зв'язку, 7 - дистанцій електропостачання, 34 ревізії дистанцій колії, дистанцій захисних лісонасаджень, колійних машинних станцій, рейкозварювального поїзда станції Первомайськ-на-Бузі, Черкаського колійно-ремонтного механізованого заводу та Знам'янського центру механізації колійних робіт.

Для підтримування на високому рівні здійснення наглядової діяльності ревізорським апаратом учасники семінару дійшли наступних висновків: необхідно своєчасно здійснювати спільні раптові перевірки відповідно до затверджених графіків, постійно контролювати виконання керівниками усіх рівнів посадових обов’язків та особистих планів роботи в забезпеченні безпеки руху. Підвищити якість технічного навчання ревізорів дільниці потрібно шляхом проведення практичних занять у виробничих умовах. Також буде активізовано роботу з обстеження головних та приймально-відправних колій на відповідність встановленій швидкості руху.

Упродовж 2010 року на переїздах, які розташовані у межах Одеської залізниці, через грубі порушення водіями правил дорожнього руху сталося 10 дорожньо-транспортних пригод, що на 7 випадків менше, ніж торік.

Зокрема, 8 випадків ДТП сталися через порушення водіями правил проїзду залізничних переїздів. Два таких випадки трапилися на регульованих автоматикою переїздах з черговим працівником зі справно працюючою сигналізацією. Проте найбільше випадків порушень водіями правил дорожнього руху залізничники зафіксували на обладнаних сигналізацією переїздах, які не обслуговуються черговими, - їх 6.

Усі ДТП - це фатальні наслідки недбалості та неуважності водіїв, які нехтують заборонними показаннями сигналів переїзних світлофорів, намагаючись зекономити час, об’їжджають шлагбауми, піддають ризику власні життя та життя пасажирів автотранспортного засобу.

До матеріальних збитків для залізниці, яка після аварії ремонтує локомотиви, поновлює переїзди та верхню будову колії, додаються значні затримки руху вантажних та пасажирських поїздів.

Одеська залізниця вкотре застерігає, що уникнути трагедії та зберегти життя можна лише суворо дотримуючись Правил дорожнього руху, зокрема розділу «Проїзд залізничних переїздів».

* Довідка

З 17 листопада 2008 року при виїзді водіїв на залізничний переїзд на заборонний сигнал світлофора чи жест чергового по переїзду, при закритому положенні шлагбаума або коли до переїзду наближається поїзд, з водіїв може стягуватися штраф у розмірі від 20 до 25 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Також певні порушення ПДР при перетині залізничних переїздів можуть каратися позбавленням права керування транспортними засобами на строк від одного до двох років чи суспільними роботами на термін від 40 до 60 годин.

13 січня 2011 року в конференц-залі Управління Одеської залізниці відбулося щорічне засідання постійно діючої комісії з питань безпеки руху поїздів та автотранспорту, охорони праці та пожежної безпеки. З доповідями виступили заступник начальника Одеської залізниці з питань безпеки руху поїздів та автотранспорту Рудольф Мелкумян, начальник служби охорони праці Юрій Баранов та начальник служби воєнізованої охорони Володимир Купрієнко.

Учасники засідання обговорили шляхи усунення недоліків в роботі служб. Вони наголосили на необхідності покращувати якість ремонту колії та рухомого складу, щоб уникнути затримок поїздів.

Також члени постійно діючої комісії зауважили, що для запобігання нещасним випадкам та пожежам на залізниці слід підвищити рівень знань правил пожежної безпеки та безпеки роботи на залізничному транспорті серед працівників магістралі.