З кінця січня поточного року пасажири Одеської залізниці мають змогу резервувати проїзні документи на швидкий фірмовий поїзд №105/106 «Чорноморець» сполученням Одеса - Київ за 90 діб до відправлення поїзда. Раніше оформити проїзний документ на даний поїзд можливо було лише за 45 діб до відправлення поїзда. Дане нововведення сприятиме покращенню якості обслуговування пасажирів, надавши змогу уникнути проблеми відсутності квитків у залізничних касах на заздалегідь визначену пасажиром дату.

У разі, якщо дана послуга користуватиметься попитом серед пасажирів, перелік поїздів формування Одеської залізниці з наявною можливістю резервування за 90 діб проїзного документа буде розширено.

Взагалі у діючому графіку руху Укрзалізницею впроваджено оформлення проїзних документів із збільшенням терміну резервування до 90 діб у поїздах: №92/91 Львів - Київ, №79/80 Дніпропетровськ - Київ, №63/64 Харків - Київ, №37/38 Донецьк - Київ, №12/11 Київ - Сімферополь.

Для забезпечення безперебійного руху поїздів до проведення снігоочисних робіт на Одеській залізниці готові долучитися майже 1,5 тис. працівників.

Всі служби Одеської залізниці наразі готові до оперативного реагування та усунення наслідків складних погодних умов у регіоні. Безперебійний рух поїздів готові забезпечити снігоприбиральна машина ЦУМЗ, 8 машин СМ-2, які прибирають сніг з колії, та 21 машина СДПМ, які очищають безпосередньо перегони.

У випадку, якщо ситуація ускладнюватиметься вітром та ожеледицею, для уникнення обмерзання контактного дроту (пошкодження може викликати затримку руху поїздів) можуть бути задіяні електровози і тепловози, які оснащені спеціальним кригозбивчим обладнанням - всього 13 одиниць техніки.

Також на озброєнні у залізничників є ще 16 одиниць техніки для усунення пошкоджень на струмоприймачах і приладах контактної підвіски.

Регулярне механізоване очищення станційних колій у разі значних опадів здійснюється на станціях: Знам’янка, Іллічівськ, ім. Т. Шевченка, Колосівка, Котовськ, Миколаїв, Одеса-Застава1, Одеса-Пересип, Одеса-Сортувальна, Помічна, Роздільна-Сортувальна, Херсон, Христинівка, Чорноморська.

Наразі поїзди на Одеській залізниці курсують згідно з графіком, затримок руху немає.

На Одеській залізниці у 2012 році здійснюватиметься модернізація колії та електрифікація дільниць Долинська - Миколаїв - Херсон - Вадим і Миколаїв - Колоcівка для збільшення пасажиропотоку в Кримському напрямку та зростання обсягів вантажних перевезень в напрямку морських торговельних портів.

Про це йшлося на засіданні техніко-економічної ради, яка відбулася 24 січня 2012 року під головуванням начальника Одеської залізниці Миколи Луханіна. В засіданні взяли участь начальник Головного управління колійного господарства Євген Юрковський, начальник Головного управління електрифікації та електропостачання Віталій Максимчук, начальник Головного управління автоматики, телемеханіки та зв’язку Володимир Басов, заступник начальника Головного управління розвитку та технічної політики Василь Кашпай, начальники відповідних служб та представники проектних інститутів та підприємств.

Основний обсяг робіт з модернізації колії в 2012 році проводитиметься на трьох основних напрямках загальним обсягом - 176,7 км, а саме дільниці Миронівка - П’ятихатки, напрямку Знам’янка - Одеса, напрямку Вапнярка - Одеса. Капітальним ремонтом буде відремонтовано 150 км колії менш вантажонапружених напрямків. Буде відремонтовано 45 станційних колій на станціях Одеса-Застава-1, Іллічівськ, Роздільна, Знам’янка-Сортувальна, Колосівка, Помічна, Тимкове тощо. Окрім цього будуть проведені комплексні роботи з оздоровлення 9 «хворих» (нестійких) ділянок земляного полотна та ремонту 9 інженерних споруд (мостів). Завдяки проведеній роботі швидкість руху поїздів на мостах 1091 км перегонів блок-пост 1090 км - Кавуни, 337 км перегону Користівка - Пантаївка, 286 км станцій Кіровоград та на 1147 км перегону Вознесенськ - Мартинівська буде збільшено до 100 км/год. Зазначені роботи проводитимуться в 3 етапи: виконання робіт до, після та під час літніх пасажирських перевезень. Для виконання зазначеного обсягу робіт будуть задіяні 259 колійних машин, які експлуатуються на Одеській залізниці. Якісне виконання даного обсягу робіт з одночасним ефективним використанням техніки дозволить підвищити пропускну спроможність та безпеку руху поїздів на 18 км головних та 32 км приймально-відправних колій.

Проведення електрифікації ділянок Долинська - Миколаїв та Миколаїв - Колосівка дозволить Одеській залізниці значно збільшити обсяги перевезень та підвищити дільничну швидкість вантажних поїздів, зменшити витрати на дизельне паливо, підвищити надійність системи електропостачання усієї інфраструктури залізниці. Разом з тим буде підвищено рівень безпеки перевезень та їх якість. Одночасно з проведенням електрифікації напрямків проводитиметься повна модернізація переїздів, приладів сигналізації, централізації та автоблокування та приладів зв’язку. Електрифікація зазначених ділянок також дозволить забезпечити зростання обсягів вантажних перевезень в напрямку портів Миколаївського та Одеського регіонів, а також сприятиме створенню паралельного напрямку для пасажирських поїздів кримського напрямку.

Упродовж 2011 року одеські залізничники відремонтували 8 тис. 883 вагони. Із відремонтованих вагонів 4 тис. 450 вагонів приписного парку залізниць України та власності підприємств, структурних підрозділів, які підпорядковані Укрзалізниці. Перевиконання плану з виконання деповського ремонту становило 22,4%, перевиконання плану з капітального ремонту – 32,5%. Решта відремонтованих вагонів є приватними.

Ремонт вантажних вагонів на Одеській залізниці здійснюється в п’яти вагонних депо: станцій Знам’янка, ім. Т. Шевченка, Одеса-Застава 1, Помічна та Херсон. Лідерами з ремонту залишаються вагонні депо станцій Знам'янка та Херсон. Працівники вагонного депо Херсон відремонтували 2 тис. 381 вагон. У депо Знам’янка було відремонтовано 2 тис. 763 вагони.

Згідно з оперативними даними пасажирообіг на Одеській залізниці упродовж 2011 року становив майже 6,6 млн пасажиро-кілометрів, що на 207 тис. пасажиро-кілометрів (на 3,2%) більше за минулорічні показники. Пасажирообіг відображає обсяг перевезень пасажирів залізницею і є показником ефективності використання даного виду транспорту.

Для забезпечення комфортності пасажирських перевезень за 2011 рік у пасажирському господарстві плановими видами ремонту відремонтовано 659 пасажирських вагонів. Зокрема, капітальним ремонтом із продовженням терміну служби - 5 вагонів (2 вагони на базі Дніпропетровського вагоноремонтного заводу та 3 вагони на базі вагонного депо Каховка), капітальним ремонтом у обсязі КР-2 на базі вагонного депо Каховка - 30, капітальним ремонтом у обсязі КР-1 на базі вагонного депо Каховка та пасажирського вагонного депо Одеса-Головна - 112 вагонів та деповським ремонтом на базі пасажирських вагонних депо Одеса-Головна, Миколаїв, Каховка - 512 вагонів.

Рекордну кількість вагонів відремонтували у пасажирському вагонному депо ст. Одеса-Головна - 492 вагони.

З метою продовження терміну експлуатації пасажирських вагонів протягом 2011 року проведено технічне діагностування 76 пасажирських вагонів.

Також на базі пасажирського вагонного депо ст.. Одеса-Головна провели курси підвищення кваліфікації для слюсарів та оглядачів вагонів з технічного обслуговування автогальмівного обладнання, проведено школу передового досвіду з ремонту та випробування автогальмівного обладнання на електронному стенді нового зразка.

* Довідка

КР-1 - капітальний ремонт першого обсягу, який виконується для відновлення експлуатаційних характеристик, заміни чи ремонту зношених чи пошкоджених агрегатів, вузлів та деталей.

КР-2 - капітальний ремонт другого обсягу під час якого виконується повне оздоровлення з необхідною заміною чи відновленням повного ресурсу (терміну служби) всіх агрегатів, вузлів та деталей і необхідна модернізація.

326 випадків кидання сторонніх предметів у рухомий склад залізниці з биттям вікон зафіксували одеські залізничники у 2011 році. В результаті таких зухвалих дій пошкоджено 309 вагонів, а залізниця зазнала збитків на понад 70 тис. грн.

Встановлено, що до подібних «розваг» вдаються дітлахи, чиї оселі знаходяться поблизу об’єктів залізничної інфраструктури. Найчастіше це відбувається на дільницях Одеса - Одеса-Східна, Одеса - Роздільна, Одеса - Колосівка , Колосівка - Помічна, Миколаїв - Миколаїв Вантажний.

Одеські залізничники застерігають, що залізниця - це не місце для дитячих розваг, а об’єкт підвищеної небезпеки. З 29.12.2010 набув чинності Закон України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо посилення відповідальності за втручання в діяльність транспорту", який передбачає значне підвищення розмірів штрафних санкцій, у тому числі за пошкодження внутрішнього обладнання пасажирських вагонів, стекол локомотивів і вагонів. Батькам слід змалечку виховувати в дитини почуття бережливого ставлення до майна залізниці, адже тільки особиста дисципліна кожного є запорукою безпечного та комфортного проїзду.

Згідно з «Галузевою програмою по забезпеченню безпеки руху на залізничних переїздах у 2011 році» одеські залізничники повністю виконали необхідний обсяг робіт.

Зокрема, капітально було відремонтовано 18 переїздів. Капітальний ремонт переїздів включає в себе заміну або укладання залізобетонного настилу, ремонт підходів, шлагбаумів, переїзних постів, модернізацію світлової та звукової сигналізації, обладнання шлагбаумами тощо.

Також на 21 переїзді уклали настили зі збірного залізобетону, що втричі більше від запланованого. Використання залізобетонних настилів дозволяє протягом тривалого періоду забезпечувати комфортабельність перетину колії автотранспортом.

На трьох переїздах було проведено роботи з покращення видимості поїзда з транспортних засобів.

Світлодіодні головки, які сигналізують водіям та пішоходам про наближення до переїзду поїзда, встановили у світлофорах на 20 переїздах. Впровадження світлодіодних головок дозволяє водіям побачити сигнал світлофора раніше, ніж при використовуванні звичайної світлової сигналізації.

Попереднє вмикання загороджувальної сигналізації для поїздів та локомотивів, у разі аварійного відкриття шлагбаумів, впровадили на 24 переїздах, що вдвічі перевищує заплановане.

На трьох переїздах задіяні схеми виключення кодування та перекриття найближчого поїзного світлофора у разі знеструмлення переїзних світлофорів. Майже втричі перевищено план з модернізації пристроїв переїзної автоматики - було модернізовано 29 переїздів.

* Довідка

Сьогодні в межах Одеської залізниці експлуатується 742 переїзди, з яких 195 переїздів обслуговуються черговим працівником. 56 переїздів обладнано чотирма шлагбаумами для перекриття автодоріг на всю ширину проїжджої частини в обох напрямах. Усі переїзди регулярно, двічі на рік підлягають комісійному огляду, за результатами якого вживаються необхідні заходи.

Протягом 2011 року одеські залізничники навантажували в середньому 85 тис. 318 тонн вантажів щодоби, що становить 106,7% до встановленого плану та 113,3% відносно минулорічного показника. За рік було навантажено понад 31 млн. тонн вантажів, що перевищує минулорічний показник навантаження майже на 3,6 млн тонн, тобто на 11,7% .

Значне зростання у навантаженні по залізниці зафіксоване серед таких груп вантажів, як імпорт (понад 9 млн тонн), будівельні матеріали (8,2 млн тонн), зерно (4,4 млн тонн), кольорова руда (2,7 млн тонн), хімічні добрива (1,8 млн тонн), лом чорних металів (804 тис. тонн), жмих (460 тис. тонн) та інші.

Показником роботи залізничного транспорту з перевезень вантажів з урахуванням фактично відстані є експлуатаційний вантажообіг. При плані 56 млн тонно-км нетто виконання експлуатаційного вантажообігу становило на Одеській залізниці 61 млн 522 тис. тонно-км нетто (109,9%), даний показник перевищує минулорічний на 16,4%.

Вивантаження становило в середньому 4 тис. 250 вагонів щодоби, що на 400 вагонів (10,4%) більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Важливим завданням в покращенні роботи залізничного транспорту є прискорення обігу вагону на 16% до плану.

Разом з тим на 6,6 години зменшено час простою вагону під однією вантажною операцією до планового завдання і його виконання становить 30,6 години.

Простій вагону на одній технічній станції зменшено до планового завдання на 1,09 години, до рівня минулого року - на 0,53 години і його виконання становить 6,41 години.

Покращені також показники використання локомотивного парку. Середня продуктивність локомотива становила більше 1,5 тис. тонн-км брутто - це 105,7% відносно запланованого.

Упродовж 2011 року одеські залізничники оздоровили майже 500 км колії. Зокрема, капітально відремонтовано 167,8 км колії, середнім ремонтом - 154,1 км колії, виконано комплексно-оздоровчий ремонт на 116,2 км, модернізовано 24,3 км колії, тощо. 86 стрілочних переводів замінено з дерев’яних брусів на нові на залізобетонних брусах. Всього для забезпечення перевізного процесу, якісного утримання господарства колії колійниками виконані роботи на 508,9 млн грн.

Капітально відремонтовано 18 залізничних переїздів. На мосту 49 км перегону Ладижин - Губник виконано капітальний ремонт з заміною двох прогонових споруд довжиною 33 м. Здійснено лікування «хворого» (нестійкого) земляного полотна на 1253 км перегону Кодима-Попелюхи та на 1147 км перегону Вознесенськ - Мартинівська.

Виконання комплексу даних робіт дозволило підвищити швидкість руху поїздів на 77 км головних колій та 15 км приймально-відправних колій, що в свою чергу підвищило їх пропускну спроможність.

Постійне проведення ремонту і модернізації колії дозволяє забезпечити безпеку руху поїздів та іншого рухомого складу залізниці, збільшити пропускну спроможність колій та забезпечити плавність ходу поїздів.

Упродовж 2011 року працівники воєнізованої охорони Одеської залізниці розкрили 94 випадки крадіжок на загальну суму 137 тис. 416 грн і затримали 161 розкрадача. Також розкрито 4 випадки крадіжок вантажу на суму 6 тис. 696 грн. Найбільше від зловмисників потерпає колійне господарство залізниці - за 12 місяців минулого року тут трапилося 69 випадків розкрадання майна. За ходіння по коліях працівники воєнізованої охорони Одеської залізниці затримали 789 порушників, з них 584 було притягнуто до адміністративної відповідальності та оштрафовано.

За зазначеними фактами порушили 62 кримінальних та 31 адміністративну справи.

Крім того, особовим складом воєнізованої охорони Одеської залізниці протягом 2011 року проводилася робота щодо перевірки приймальних пунктів металобрухту з метою виявлення таких, які працюють з порушенням Закону України «Про металобрухт». У ході проведених рейдів перевірено 197 пунктів, 7 з яких закрито.

Залізничники спільно з працівниками воєнізованої охорони дбають про збереження вантажів вантажовідправників, тому особовий склад воєнізованої охорони супроводжує вантажі на усьому шляху прямування Одеською залізницею.

За вагомий особистий внесок у розвиток залізничного транспорту, багаторічну сумлінну працю та високу професійну майстерність 6 працівників Одеської залізниці відзначені державними нагородами.

Найкращих залізничників Одеської магістралі відзначено з нагоди 20-річчя Укрзалізниці. Президентські відзнаки отримали майстер локомотивного депо Знам’янка Олександр Рогов (орден «За заслуги» ІІІ ступеня), старший електромеханік Котовської дистанції сигналізації та зв’язку Валентин Діордієнко (медаль «За працю і звитягу»), машиніст дизель-поїзда моторвагонного депо Одеса-Застава1 Олександр Євдокименко (медаль «За працю і звитягу»).

Першому заступнику начальника пасажирської служби Одеської залізниці Віктору Кричуну присвоєно почесне звання «Заслужений працівник транспорту України».

Почесні грамоти Кабінету Міністрів України отримали майстер з ремонту механічного устаткування вагонного депо Котовськ Володимир Колесник та начальник станційного технічного центру станції Знам’янка Ірина Гетьманець.

10 січня 2012 року начальник Одеської залізниці Микола Луханін вручив зазначені відзнаки із побажаннями подальших трудових здобутків працівникам магістралі.

27 грудня 2011 року у морському торговельному порту «Южний» відбулося урочисте відкриття двох нових розморожувальних пристроїв («тепляків») для обробки вагонів із змерзлими вантажами у зимовий період. На урочистостях були присутні начальник порту Олександр Лагоша, головний інженер порту Сергій Сарбаєв та начальник Одеської залізниці Микола Луханін.

За словами начальника порту Олександа Лагоші, два сучасних розморожувальних пристрої дозволять значно зменшити витрати на переробку змерзлих вантажів, значно збільшити пропускну спроможність комплексу вагоноперекидача в зимовий період та мінімізувати пошкодження рухомого складу залізниці.

Начальник Одеської залізниці Микола Луханін привітав портовиків з черговою технічною перемогою та зазначив, що запуск даних комплексів допоможе вдвічі збільшити вивантажувальну потужність порту, що, без сумніву, піде на користь як залізничникам, так і портовикам.

Застосування тепляків-розморожувачів є найефективнішим способом розвантаження вагонів зі змерзлим сипким вантажем (вугілля, окатиш, залізорудний концентрат). Оснащення комплексу вагоноперекидача двома новими сучасними розморожувальними пристроями та чотирма дробильно-фрезерувальними машинами повністю усуне проблему змерзлих вантажів, що в попередні роки практично унеможливлювало їх повноцінну та швидку обробку. Такі затримки ускладнювали роботу портовиків та залізничників. Тепер завдяки технології, яка використовується у нових пристроях, на розморожування 20 вагонів витрачатиметься 2,5 години, що вдвічі менше часу розморожування вантажів у «тепляках» старого зразка.

23 грудня 2011 року працівники ревізорського апарату Одеської залізниці взяли участь у семінарі-нараді, в ході якого ревізори обмінялися досвідом профілактичної роботи. Захід відбувся під головуванням головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту Одеської залізниці Рудольфа Мелкумяна. Програма семінару-наради була достатньо насиченою і складалася із декількох частин.

Перша частина семінару-наради відбулася на 468 км перегону Снігурівка - Туркули, що на Миколаївщині, одна з ділянок якого вимагає пильної уваги з боку колійників та ревізорів. Саме тут у 2005 році виявили нестійку ділянку земляного полотна завдовжки 200 м. Такі ділянки земляного полотна називаються «хворими». Ревізор з безпеки руху поїздів Херсонської ревізорської дільниці Сергій Старинський продемонстрував учасникам заходу приклад перевірки «хворого» земляного полотна, а також розповів про важливість своєчасного виявлення подібних деформацій для підтримання земляного полотна та його споруд у справному стані.

Друга частина семінару-наради відбулася на станції Снігуріка, де ревізори з безпеки руху поїздів Херсонської ревізорської дільниці відзначили певні особливості перевірки підготовки укладального крану УК-25/9-18 до виконання колійних робіт та для приведення крану в транспортне положення. Зокрема, Юрій Шкель розповів про основні особливості перевірок дотримання нормативних вимог при навантаженні та кріпленні рейко-шпальної решітки на спеціалізований рухомий склад. Правильне кріплення пакетів ланок рейко-шпальної решітки при завантаженні на залізничні платформи є надзвичайно важливими для їх безпечного транспортування залізницею. Керівник робіт, який готує до транспортування такий рухомий склад, особисто перевіряє відповідність закріплення пакетів на платформах. При навантаженні слід зважати на тип рейок та шпал, довжину ланки та суворо дотримуватися інструкції.

Третя частина заходу відбулася в локомотивному депо станції Херсон. Ревізор з безпеки руху поїздів Знам’янської ревізорської дільниці Олег Білий продемонстрував особливості перевірки дотримання технології ремонту крана машиніста №394 та №395 (відрізняються наявністю у крані №395 електричного контролера для електропневматичних гальм пасажирських поїздів). Усі присутні мали змогу вивчити будову цих кранів, зрозуміти причини всіх ймовірних несправностей та дізнатися способи їх усунення.

Далі в вагонному депо станції Херсон бригадир з ремонту Юрій Колесник, використовуючи стенд типу УКВР-2(пристрій контролю повітророзподільників вантажних вагонів) та СМВР-1 (стіл ремонту й перевірки магістральних частин) продемонстрував особливості ремонту повітророзподільників, авторегуляторів, з’єднувальних гальмівних рукавів та відзначив основні особливості перевірки ревізорами дотримання технології ремонту гальмівного обладнання.

Підбиваючи підсумки проведеного семінару-наради, головний ревізор з безпеки руху поїздів та автотранспорту Одеської залізниці Рудольф Мелкумян зазначив, що лише наявність конструктивного діалогу між досвідченими ревізорами та початківцями дозволить проводити перевірки господарств залізниці на високому рівні для вчасного виявлення та усунення існуючих недоліків у роботі залізничників.

22 грудня 2011 року в локомотивному депо Помічна відбулася зустріч головного ревізора з безпеки руху поїздів і автотранспорту Одеської залізниці Рудольфа Мелкумяна із машиністами, помічниками машиністів, машиністами-інструкторами, заступниками начальників локомотивних депо з експлуатації та психологами усіх локомотивних депо залізниці, в ході якої обговорювалися певні проблемні питання в роботі локомотивних бригад.

Звертаючись до працівників локомотивних бригад головний ревізор підкреслив надзвичайну важливість злагодженої роботи та консолідації зусиль стосовно взаємоконтролю локомотивних бригад та працівників господарства перевезень (поїзних диспетчерів, чергових по станції тощо). Вчасне попередження машиніста про зміну умов ведення поїзду є першочерговим завданням поїзного диспетчера. Лише відповідальне ставлення до виконання своїх службових обов’язків та тісна співпраця стануть запорукою безпеки руху поїздів на залізниці.

Усім працівникам локомотивного та вагонного господарств залізниці слід уважно дотримуватися усіх вимог нормативних документів щодо гальмівного обладнання, адже їх неухильне дотримання гарантує безпеку руху поїздів.

Також в ході зустрічі було зазначено важливу роль книги зауважень машиніста. Відсутність книги зауважень машиніста сьогодні унеможливила б роботу залізниці в цілому. Завдяки записам машиністів в книгу зауважень залізничники вчасно виявляють та усувають недоліки, що можуть загрожувати безпеці руху.

22 грудня 2011 року в конференц-залі Управління Одеської залізниці відбулося засідання постійно діючої робочої комісії в ході якої начальники та головні інженери служб звітували про хід виконання доручень керівництва Укрзалізниці та залізниці з урахуванням етапів реформування галузі.

Під час засідання розглядалися питання щодо реформування господарства інформаційних технологій та створення відокремленого підрозділу - галузевої служби інформаційних технологій. Проекти структури служби, положення та штатний розклад наразі розроблені та надані до Головного управління інформаційних технологій.

Служба колії працює над створенням Дорожньої лабораторії діагностики залізничної колії. Вже розробляється структура служби, положення та штатний розклад. Створення такої лабораторії дозволить значно підвищити рівень технічного стану споруд та пристроїв колійного господарства, а також впровадити комплексну оцінку технічного стану залізничної колії, що дозволить раціональніше планувати ремонтно-колійні роботи та контролювати якість їх виконання.

Вагонні депо Одеської залізниці згідно з наказом Укрзалізниці від 25.11.2011 №624-Ц «Про вдосконалення ремонтної бази вагонного господарства залізниць України» будуть функціонально розподілені наступним чином: вагонне депо станції ім. Т. Шевченка виконуватиме ремонт критих вагонів власності ДП «Укррефтранс», вагонне депо станції Знам’янка ремонтуватиме приватні вагони власності підприємств не підпорядкованих Укрзалізниці, вагонне депо станції Одеса-Застава-1 віднесено до розряду експлуатаційних вагонних депо - тут виконуватимуть планові види ремонту платформ, вагонні депо Херсон, Помічна та Котовськ віднесені до експлуатаційних вагонних депо і виконуватимуть ремонт вагонів, що знаходяться на балансі Одеської залізниці (зерновозів, цистерн). Такі заходи дозволять обладнати вагоноремонтні депо належним чином, сконцентрувати фінансовий та кадровий потенціал та утримувати парк вантажного рухомого складу у належному робочому стані.

Також обговорювалися питання об’єднання станцій Херсон та Херсон-Порт під єдине керівництво начальника позакласної станції Херсон, перейменування служби матеріально-технічного забезпечення в службу «матеріально-технічного постачання», а також зміни в організації діяльності служби та вдосконалення оплати праці тощо.

Усі зазначені оптимізаційні процеси господарств Одеської залізниці сприятимуть проведенню першого етапу реформування залізничної галузі України.

19 грудня в актовій залі Управління Одеської залізниці відбулися урочистості з нагоди професійного свята - Дня працівника міліції України. Цього року міліції на Одеській залізниці виповнюється 20 років.

На урочистостях були присутні начальник Одеської залізниці Микола Луханін, начальник управління МВС України на Одеській залізниці Сергій Карташов, заступник директора департаменту оборонної роботи, цивільної роботи, взаємодії з правоохоронними органами та МНС Одеської міської ради Григорій Зубов, начальник відділу взаємодії з правоохоронними органами, оборонної роботи та протидії корупції Одеської обласної державної адміністрації Сергій Тронько, перший заступник голови Одеської обласної ради Микола Тиндюк, ректор Одеського державного університету внутрішніх справ Анатолій Волощук та інші почесні гості.

Начальник Одеської залізниці Микола Луханін підкреслив значимість тісної багаторічної співпраці залізничників та правоохоронців, які «цілодобово, незважаючи на пору року та погодні умови, забезпечують безпеку пасажирів та схоронність вантажів». Майже 100 найкращих працівників транспортної міліції на Одеській залізниці отримали цінні подарунки, подяки та грошові винагороди від начальника залізниці за сумлінне ставлення до роботи та бездоганне виконання службових обов’язків.

* Довідка

В структуру управління МВС України на Одеській залізниці входять 10 лінійних відділів на станціях: Знам’янка, Ізмаїл, Котовськ, Миколаїв, Одеса-Головна, Помічна, Роздільна, ім. Т. Шевченка, Херсон, Христинівка. До складу лінійних відділів входять 6 лінійних відділень, 15 лінійних пунктів.

14 грудня 2011 року в актовій залі Управління Одеської залізниці зібралося чимало почесних гостей для того, щоб привітати трудовий колектив Одеської залізниці із визначною подією - ХХ-річчям від створення Державної адміністрації залізничного транспорту України.

Багато теплих слів сьогодні пролунало на адресу одеських залізничників. Роботу сталевих магістралей України в цілому відзначили заступник голови Одеської державної обласної адміністрації Петр Хлицов, заступник голови Одеської обласної ради Олексій Гончаренко, заступник начальника Департаменту транспортного комплексу і зв’язку Одеської міської ради Сергій Дашковський, перший заступник командувача Південного оперативного командування, полковник Ігор Павловський, начальник Південного територіального управління внутрішніх військ МВС України, генерал-лейтенант Валерій Рудницький та начальник управління МВС України на Одеській залізниці Сергій Карташов.

Начальник Одеської залізниці Микола Луханін окреслив основні віхи становлення Укрзалізниці та розповів про сьогоднішні перспективи розвитку: «Перед українськими залізницями стоять достатньо складні та важливі завдання. Нарощуючи обсяги вантажних та пасажирських перевезень, здійснюючи масштабне технічне переоснащення галузі, необхідно провести її корінне організаційно-правове реформування. Це дозволить оптимізувати організаційну структуру залізничного транспорту, впровадити рухомий склад нового покоління й модернізувати існуючий, розвинути залізничну інфраструктуру, відрегулювати ринковий механізм ціноутворення. В подальшому діяльність залізничного транспорту України буде спрямована на збереження й нарощування потенціалу національної мережі залізничного транспорту, посилення його ролі як однієї з базових галузей економіки України, зміцнення її позицій на ринку транспортних послуг». Окремо Микола Луханін відзначив важливу роль трудового колективу для роботи залізниці: «Завдяки нелегкій, кропіткій праці кожного залізничника були модернізовані й капітально відремонтовані сотні кілометрів колій, десятки кілометрів штучних споруд, оновлюються вокзальні комплекси та рухомий склад. Ми пишаємося своїми працівниками та їх здобутками. Праця залізничника шанувалася в усі часи. Щиро дякую вам за самовіддану працю, любов до рідної Одеської залізниці!»

30 найкращих залізничників за багаторічну, сумлінну працю отримали почесні нагороди.

На Одеській залізниці триває робота з забезпечення пікових перевезень пасажирів напередодні та під час зимових свят. Станом на 6 грудня призначено 2 додаткові поїзди на найпопулярнішшими маршрутами:

№210/209 Миколаїв - Київ

Відправлення з Миколаєва 28, 29/12 та 1, 2, 4, 8, 9/01 о 21:29; прибуття до Києва об 12:04. Відправлення з Києва - 29, 30/12 та 2, 3, 5, 9, 10/01 о 15:06; прибуття до Миколаєва о 5:10.

№558/557 Одеса - Ужгород

Відправлення з Одеси 29, 30/12 та 2, 3, 4, 8, 9, 10/01 о 10:55; прибуття до Ужгорода о 04:48. Відправлення з Ужгорода - 30, 31/12 та 3, 4, 5, 9, 10, 11/01 о 12:32; прибуття до Одеси о 7:09.

Також залізничники подбали про додаткові рейси поїзда №396/395 сполученням «Одеса - Київ», який відправлятиметься з Одеси 27, 29/12 о 19:59; прибуватиме до Києва об 09:40. Відправлятиметься з Києва - 28, 30/12 о 15:24; прибуватиме до Одеси о 05:04.

На залізниці постійно триває робота з вивчення попиту та призначення додаткових поїздів на найбільш популярні напрямки. Однак залізничники закликають пасажирів не баритися й завчасно подбати про свої зимові мандрівки поїздом та придбати квитки.

За 2011 рік Одеська залізниця зекономила 52,2 млн грн завдяки виходу у квітні цього року на Оптовий ринок електричної енергії. Така економія є в 9 разів більшою, ніж за аналогічний період минулого року. У 2010 році економія коштів від закупівлі електроенергії у постачальників за регульованим та нерегульованим тарифом (Обленерго та інші постачальники) становила 5,8 млн грн. Економія зумовлена тим, що з квітня поточного року Одеська залізниця почала закуповувати електричну енергію на Оптовому ринку як ліцензіат з постачання та передачі електричної енергії за цінами нижчими, ніж роздрібні тарифи на електричну енергію для споживачів України.

Виходу на Оптовий ринок електроенергії передувала багаторічна наполеглива праця фахівців служби електропостачання, її структурних підрозділів, в тому числі структурного підрозділу Одеської залізниці Енергозбут. З 2002 року фахівці структурних підрозділів служби електропостачання (дистанції електропостачання та Енергозбуту) проводять активну роботу з побудови системи АСКОЕ (атоматизована система комерційного обліку електроенергії), що дозволяє підвищити точність, оперативність і достовірність обліку електроенергії та потужності, а також виконувати оперативний контроль за режимами електроспоживання.

Для того, щоб повноцінно працювати в статусі ліцензіата з постачання електроенергії за регульованим тарифом Одеська залізниця виконала певні необхідні умови. По-перше, протягом 2008-2009 рр. залізничники провели метрологічну атестацію трансформаторів струму та напруги, які мають відповідні паспорти вимірювальних комплексів. По-друге, в 2009 році Одеська залізниця закупила та інтегрувала оновлене програмне забезпечення системи АСКОЕ, а в грудні 2010 року була проведена метрологічна атестація цієї системи.

583 артилерійських снаряди Другої світової війни знешкодив особовий склад Державної спеціальної служби транспорту неподалік станції Зелений гай Одеської залізниці. З 3 по 30 листопада поточного року у Миколаївській області тривало масштабне розмінування вибухонебезпечних предметів інженерно-саперними підрозділами 26-го об’єднаного ордена Олександра Невського загону та 8-го Чернігівського навчального центру

Військові фахівці за допомогою сучасних міношукачів обстежили 288 гектарів прилеглої до залізничного полотна території та виявили вибухонебезпечні предмети на глибині від 0,4 до 1,5 м.

Дії військовослужбовців жодним чином не перешкоджали руху поїздів.

Ситуация между жителями станции Мешково и Одесской железной дорогой сегодня предмет пристального внимания николаевцев. По словам самих жителей дорога выселяет их, мотивируя это тем, что земельный участок под домами принадлежит ей. Городская власть успокаивает жителей тем, что в суд будет подан иск о прекращении постоянного права пользования земельными участками Одесской железной дороги с последующей передачей их жителям станции Мешково.

Неосведомленность в вопросах земельного законодательства некоторых жителей станции приводит к тому, что среди людей возникает паника. Причем общественность будируют нарушители, те, кто самовольно захватил землю железной дороги и построил жилье. Журналисты, до конца не разобравшись в проблеме, руководствуясь эмоциями, становятся на защиту людей и не обращают внимание на то, что у государственного предприятия есть определенные права и обязанности предусмотренные законодательством.

Для того, чтобы разобраться в сложившейся ситуации мы обратились к главному инженеру Одесской железной дороги Григорию Анатольевичу Бойко.

- Григорий Анатольевич, в чем суть конфликта между жителями станции Мешково и Одесской железной дорогой?

- В первую очередь хочу подчеркнуть, что конфликта как такового с жителями станции Мешково у нас нет. Однако имеет место непонимание позиции дороги по вопросам использования земельного участка и нежеланием идти на компромиссы и решать сложившуюся ситуация в рамках действующего законодательства жителями станции Мешково.

В свое время железная дорога пошла жителям навстречу и предоставила возможность приватизировать жилье. Сегодня железная дорога в сложившейся ситуации предлагает людям заключить договора совместного землепользования, благодаря которым у них появится возможность продать или обменять жилье. Одесская железная дорога не имела и не имеет претензий к жителям станции Мешково имущество которых получено на законных основаниях. В судебном порядке дорога будет добиваться сноса тех объектов, которые были построены на земле железнодорожного транспорта без соответствующего согласования и разрешительных документов. Железная дорога защищает свои интересы и никому не позволит незаконно застраивать эту землю. Мы законопослушное предприятие и строго придерживаемся буквы закона, в связи с чем не может не отреагировать на захват земли со стороны отдельных жителей Мешково.

- Как давно существует эта проблема? Почему именно сейчас дело дошло до суда?

- Дело в том, что лет 20 назад никому не приходилось объяснять, что такое земли полосы отвода. Люди понимали значимость и функции железнодорожного транспорта. Знали, что его нельзя сравнить с другими видами транспорта. Полоса отвода, проходящая вдоль путей, играет важную роль для железнодорожной инфраструктуры. Она предназначена для размещения искусственных сооружений, линейно-путевых зданий, устройств железнодорожной связи, путевых устройств и т.д. Магистральный путь и обустройства должны круглосуточно быть обеспечены свободным доступом для обслуживающего персонала и техники для своевременного обслуживания и устранения неисправностей. Возможная перспектива увеличения пропускной способности станции при увеличении грузопотока по данному направлению потребует необходимость в обеспечении полосы отвода, которая позволила бы проложить 2 и более путей с учетом охранной зоны. Это в порядке вещей, что земельный участок на территории железнодорожной станции принадлежит именно железной дороге. Но сегодня ситуация изменилась. Люди руководствуются своими интересами и игнорируют действующее законодательство, а именно Закон Украины «Про регулирование градостроительной деятельности». При этом абсолютно не учитываются интересы транспортного предприятия, которое играет важную роль в развитии региона.

Рассмотрим следующую ситуацию: на вашем участке, который принадлежит вам на законных основаниях, в определенный момент времени сосед строит дом без соответствующих на то разрешения и необходимых документов, а в последствии обращается в суд с требованием прекратить ваше законное право пользования данным земельным участком с последующей его передачей ему. Вот примерно так себя ведут жители станции Мешково сегодня. Мы в праве не допустить чтобы любой желающий незаконно застраивал земли железнодорожного транспорта.

- Может ли городская власть помочь жителям получить эту землю в собственность?

- Городская власть призвана отстаивать интересы своих граждан и помогать им во всех вопросах. Любой гражданин и организация может подавать в суд, если считает, что его интересы были каким-то образом ущемлены. Однако в данной ситуации закон на нашей стороне. Странно слышать от депутатов городского совета безосновательные заявления о том, что мы кого-то «запугиваем». О каком запугивании идет речь, если мы просто отстаиваем свои законные права и не позволяем отбирать землю у государственного предприятия?

- Какой выход из сложившейся ситуации вы видите? Существует ли какой-то компромисс, который позволит решить эту проблему?

- Сегодня общественность взбудоражена заявлениями одной из жительниц станции Мешково, дом которой был построен незаконно на нашей земле. Якобы железная дорога с минуты на минуту бульдозерами разрушит этот дом. Вследствие некомпетентности в вопросах юриспруденции, эти люди паникуют, выставляя в негативном свете государственное предприятие. На дворе XXI век и спорные вопросы решаются правовыми методами. Хотелось бы подчеркнуть, что если сегодня мы отдадим землю под незаконно построенными домами жителям, то завтра этот процесс будет уже необратим. Поэтому приемлемым вариантом для жителей станции Мешково, которые хотят закрепить право пользования землей под домами, является заключение с Одесской железной дорогой договора совместного землепользования. Но следует обратить внимание, что такое землепользование будет касаться участков под объектами недвижимости и земли необходимой для обслуживания этих домов. Другого варианта в рамках действующего законодательства в данном случае просто нет.

30 листопада 2011 року в Одесі під головуванням начальника Головного юридичного управління Укрзалізниці Михайла Ониськіва розпочала роботу нарада-семінар, у якій беруть участь представники залізниць, податкових адміністрацій та судів. В ході семінару, що триватиме по 2 грудня, обговорюватимуться проблемні питання, що виникають при захисті інтересів підприємств залізничного транспорту із застосування податкового законодавства, особливості застосування підприємствами залізничного транспорту законодавства у сфері перевезень вантажів, визнання права власності на об’єкти нерухомого майна, встановлення права користування земельними ділянками у судовому порядку тощо.

Одеську залізницю на даному заході представили начальник Одеської залізниці Микола Луханін, заступник начальника залізниці з економічних питань Наталія Пшеченко, начальник фінансової служби Олена Будник та начальник юридичної служби Сергій Зайцев.

Проведення даного семінару є актуальним, оскільки протягом останніх 3 років кількість податкових спорів, ініційованих залізницями України, не зменшується. За 2011 рік залізниці ініціювали 80 справ, які зараз знаходяться на розгляді в судах різних інстанцій.

Начальник Головного юридичного управління Укрзалізниці зазначив, що податкові структури із структурними підрозділами залізниці не завжди знаходять компроміси, не до кінця опрацьовують певні правові нюанси, тому на розгляді у судах наразі знаходяться 200 справ (позовів) за участю залізниць до податкових служб. „Наприклад, сьогодні одним з найактуальніших питань у роботі з податківцями є те, що на їх думку, кожен структурний підрозділ залізниці має сплачувати податки, проте структурні підрозділи залізниці не є юридичними особами, а податки повинна сплачувати тільки юридична особа і в даному випадку - це залізниця. Тому певні протиріччя, які виникають в тлумаченнях тих чи інших норм законодавства, як з нашої сторони, так зі сторони податківців, викликали необхідність проведення цієї наради із податківцями, експертами-податківцями, суддями різних гілок влади. Таким чином ми хочемо на ґрунті діючого законодавства напрацювати певну позицію, наприклад, розробити методичні рекомендації, які б спростили роботу податківців із структурними підрозділами залізниць», - підкреслив Михайло Ониськів.

Одеська залізниця з 3 грудня поточного року відкриває рух прискореного дизель-поїзда №870/869 сполученням «Миколаїв-Керч». Залізничники врахували побажання пасажирів і тепер зазначений поїзд щоденно курсуватиме складом із 3 вагонів. Поїзд курсуватиме через станції Херсон, Цюрупинськ, Вадим, Джанкой та інші.

Оплата здійснюватиметься за загальним пасажирським тарифом. З Миколаєва поїзд відправлятиметься о 06:50 і прибуватиме до станції Керч о 14:05. З Керчі поїзд відправлятиметься о 14:40 і прибуватиме до Миколаєва о 21:57.

Просимо пасажирів уточнювати додаткову інформацію на вокзалах та станціях.

З 21 жовтня 2011 року на Одеській залізниці триває активна профілактично-роз’яснювальна робота, яку проводять працівники сектора охорони праці, спільно з інженерами з охорони праці структурних підрозділів Одеської дирекції залізничних перевезень, працівниками воєнізованої охорони та лінійних відділів міліції. За місяць було проведено 33 сумісні рейди. Під час проведення яких залізничники виявили 108 порушень з боку осіб, які перетинали залізничну колію у невстановленому місці. Порушники були притягнуті до адміністративної відповідальності. Зокрема, на станції Роздільна-Сортувальна було проведено 4 рейди, в ході яких виявлено 44 порушення. Настільки високий показник порушень свідчить про те, що багато громадян й досі не усвідомлюють небезпеку навіть незначних порушень при перебуванні на об’єктах залізничної інфраструктури.

Рейди проводилися на станціях Арциз, Білгород-Дністровський, Іллічівськ, Колосівка, Котовськ, Одеса-Головна, Одеса-Застава 1, Одеса-Пересип, Одеса-Сортувальна, Роздільна-Сортувальна тощо. Паралельно із профілактичними рейдами працівники сектора охорони праці з інженерами з охорони праці структурних підрозділів Одеської дирекції залізничних перевезень проводили роз’яснювальну роботу з учнями 1 - 7 класів в школах. Спочатку залізничники пояснювали дітлахам важливість правильної поведінки поряд із об’єктами залізничної інфраструктури (зокрема, поблизу колії), а потім вони переглядали пізнавальний фільм «Я і залізниця». Таким чином, нові знання отримані в ході бесіди, закріплювалися візуально.

У Дорожньому центрі науково-технічної інформації Одеської магістралі залізничники надрукували 2 тисячі примірників «Пам’ятки безпеки при перебуванні на залізничних коліях», які розповсюджуються серед пасажирів у квиткових касах при купівлі проїзного документа.

Одеська залізниця встановила 250 заборонних знаків «Прохід по залізничним коліям в невстановлених місцях заборонено». Знаки встановили на посадкових платформах станції, а також у місцях масового несанкціонованого проходу людей через колії, це такі станції Одеського залізничного вузла як Іллічівськ, Одеса-Головна, Одеса-Застава 1, Одеса-Західна, Одеса-Пересип, Одеса-Сортувальна, Одеса-Східна та Одеса-Товарна.

Одеські залізничники нагадують громадянам про те, що залізниця є об’єктом підвищеної небезпеки, де щорічно важко травмуються або гинуть десятки людей. Усі постраждалі нехтують правилами техніки безпеки при перебуванні поблизу залізничної колії. Особливої уваги потребують маленькі діти та підлітки, які обирають залізницю місцем для веселощів. Однак статистика свідчить про те, що за 10 місяців поточного року тільки в межах Одеської дирекції залізничних перевезень забави на залізниці трьом з чотирьох травмованих на коліях дітей коштували їм життя. Причиною трагедій стали недбалість та неуважність як самих дітей, так і їх батьків, які залишили малечу без нагляду. Тому батькам, вихователям та вчителям слід постійно нагадувати дітям, що забави на залізниці можуть ускладнити роботу залізничного транспорту, загрожують безпеці руху поїздів, життю та здоров’ю пасажирів, а також завдають немалої матеріальної шкоди. Дорослі повинні своєю взірцевою поведінкою демонструвати дітям правила безпеки на залізниці та переходити колію лише у встановлених та спеціально обладнаних для цього місцях, користуючись мостами та настилами, попередньо впевнившись у відсутності поїзда або локомотива.

Через сходження вантажних вагонів на станції Берегова Одеської залізниці ніхто не постраждав. Наразі робота торгівельного морського порту Южний та залізничної станції Берегова ведеться в звичайному режимі. Затримок у русі поїздів немає.

Нагадаємо, що 26 листопада о 9.14 на станції Берегова при виконанні маневрової роботи тепловозом ЧМЕ-3 було допущено сходження з колії семи навантажених піввагонів.

Причини сходження з’ясовуються комісією Управління залізниці.

22 працівники магістралі були визнані кращими, отримавши Почесні дипломи та грошову винагороду за результатами конкурсу на звання «Кращий працівник Одеської залізниці».

Такий конкурс проводиться на Одеській залізниці щорічно. У конкурсі беруть участь працівники масових професій залізничного транспорту, які мають безперервний стаж роботи на залізниці не менше 10 років. На своїй учасники конкурсу повинні старанно працювати протягом 3 років, ретельно дотримуючись вимог з охорони праці, трудової та технологічної дисципліни.

Усі конкурсанти забезпечують виконання планових виробничих завдань, у зразковому стані утримують інструменти і своє робоче місце, забезпечують безпеку руху, збереження вантажів, що перевозяться, активно впроваджують новітні технічні й технологічні досягнення. Працівники, які прагнуть отримати звання кращого, повинні постійно підвищувати продуктивність праці, виявляючи при цьому високу професійну майстерність та підвищуючи кваліфікацію.

Обрання кандидатів для участі в дорожньому конкурсі на звання «Кращий працівник Одеської залізниці» проводиться за ініціативи адміністрації, трудового колективу та профспілкової організації підрозділу, де працює конкурсант.

10 листопада 2011 року в учбово-методичному центрі охорони праці Одеської залізниці відбулася нарада-семінар, на якій фахівці з усіх залізниць України обговорили питання з організації роботи навчально-методичних центрів та вагонів охорони праці.

Нарада-семінар проходила під головуванням начальника Головного управління охорони і організації праці Укрзалізниці Надії Соколовської. Одеську магістраль на даному заході представили головний інженер залізниці Григорій Бойко, начальник служби охорони праці Юрій Баранов, начальник учбового-методичного центру охорони праці Павло Волк та начальник вагону охорони праці Юрій Діденко.

В ході наради-семінару учасники обговорили важливу роль навчально-методичних центрів охорони праці для підвищення якості навчання на залізничному транспорті. Також обговорювались методи роботи та технічні засоби в процесі навчання, зокрема, мультимедійні та інформаційні технології. Наприклад, начальник учбового-методичного центру охорони праці Павло Волк доповів про великий обсяг робіт, які лише за рік виконали працівники центру. Зокрема, працівники центру друкують цікаві учбово-методичні статті на сторінках галузевого видання Одеської залізниці «Чорноморський гудок», також вони розробили та запустили інтернет-сайт, де кожен бажаючий може ознайомитися із законодавчими та нормативно-правовими актами охорони праці, розробленими учбово-методичними посібниками, відеофільмами цієї ж тематики тощо. У програмі Adobe Flash фахівці центру створили декілька анімаційних фільмів, що ілюструють небезпечність перебування поблизу колії, правила проїзду залізничних переїздів, а наразі розробляється анімаційний фільм, який стане у нагоді працівникам колійного господарства залізниць - «Безпека при розрядці температурних напружень рейок».

Підбиваючи підсумки наради-семінару всі учасники погодилися із важливістю використання в своїй просвітницькій роботі саме новітніх технологій, які наочно, в доступній, а іноді навіть ігровій, формі, дозволяють отримувати знання, що допоможуть уникнути травматизму в залізничній галузі.

Наразі деякі засоби масової інформації поширюють недостовірну інформацію про те, що Одеська залізниця посягає на будівлі мешканців станції Мішкове і для цього навіть подала позов до суду.

Насправді ж Одеська залізниця згідно з Державним актом на право постійного користування від 2000 року є єдиним законним користувачем земельної ділянки, на якій розташовані будівлі мешканців станції Мішкове. Тому про захоплення земельних ділянок залізницею не може бути й мови, адже ця земля на законних підставах належить Одеській залізниці.

Після 2000 року будівлі по станції Мішкове були приватизовані мешканцями.

Також залізниця запропонувала мешканцям даних будівель можливість укладення договору земельного сервітуту, тобто договору сумісного землекористування, що в даному разі є єдиним механізмом, який може вирішити проблему того, що земля під будівлями не належить мешканцям. Однак мешканці станції Мішкове даною пропозицією нехтують. Навіть більше того, деякі мешканці не тільки не прагнуть стати законними співкористувачами земельних ділянок, на яких знаходяться будівлі, а й самовільно, всупереч чинному законодавству, забудовують землю, яка належить Одеській залізниці.

На початку поточного року була проведена сумісна комісія залізниці та управління Державного комітету України із земельних ресурсів Миколаївської області, в ході якої було виявлено низку об’єктів, які незаконно побудовано на даній землі. Тому Одеська залізниця вимушена була подати позов до районного суду міста Миколаєва для захисту своїх прав. На засідання з питання незаконної забудови відповідачі не з’являються.

11 листопада 2011 року виповнюється 140 років із Дня заснування Одеського технікуму залізничного транспорту. Із цією визначною датою колектив технікуму привітав начальник Одеської залізниці Микола Луханін: «Я вітаю вас від імені багатотисячного колективу Одеської магістралі із вашим Днем народження - 140-річчям. Технікум - це один з навчальних закладів залізничного транспорту, який має давню історію та, зберігши старовинні традиції, сьогодні випускає висококласних фахівців. За 140 років ви дали освіту понад 60 тисячам залізничників, які переважно працюють на Одеській залізниці. Лише цього річ на залізницю прийшли працювати 130 ваших випускників». За багаторічну сумлінну працю, вагомий внесок у справу вдосконалення навчально-виховного процесу та високі здобутки у навчанні 17 викладачів та студентів отримали почесні нагороди від начальника магістралі.

В ході урочистостей на території навчального закладу було відкрито фонтан, що називається «Єдність поколінь», що символізує єдність усіх поколінь залізничників. За словами Голови студентської ради технікуму Олексія Прокопенка історія цього фонтану бере свій початок ще у 1977 році, коли на території технікуму бив джерельною водою фонтан, що став символом студентства залізничного технікуму. «Сьогодні у нас історичний день. Ми прагнемо відродити давню традицію. Цей фонтан свого часу при зведенні нового корпусу технікуму було зруйновано. Проте сьогодні ми відроджуємо цю славну традицію і хочемо аби й майбутні, й колишні випускники частіше призначали зустрічі біля цього фонтану. Недаремно ми назвали його «Єдність поколінь», - зазначив директор технікуму Йосип Дидишко.

* Довідково

21 жовтня 1871 року була відкрита реміснича школа, де проходили підготовку фахівці, які згодом працювали на залізниці. Згодом школа була кілька разів перейменована. Свою сьогоднішню назва Одеський технікум залізничного транспорту отримав у грудні 1921 року.

На сьогоднішній день технікум має розвинену навчально-матеріальну базу: 5 навчальних корпусів загальною площею більше 18 тис. кв. м, більш ніж 70 навчальних кабінетів, лабораторій, полігон, актову та спортивну залу, бібліотеку з читальним залом, їдальню та 2 гуртожитки.

Одеська залізниця за 9 місяців поточного року зазнала збитків від приміських пасажирських перевезень на 157,6 млн грн, що на 13,6 млн грн більше, ніж за відповідний період минулого року, або 109,4%. В приміському та дальньому сполученнях за вказаний період перевезено понад 2,4 млн пасажирів пільгових категорій на суму 22,8 млн грн, а компенсації станом на 01.11.2011 отримано лише 12,8 млн грн, тобто 56,2% від необхідної суми. Заборгованість органів виконавчої влади та органів місцевого самоврядування залізниці на сьогодні становить понад 10 млн грн. Покриття витрат доходами становить лише 17,4%.

Це відбувається в той час, коли приміські перевезення здійснюються в умовах гострої нестачі фінансових ресурсів та спеціалізованого рухомого складу. Зношеність парку електропоїздів наразі сягає 93%, дизель-поїздів - 100% до нормативного терміну служби. Звісно, що в такій критичній ситуації складно вести мову про покращення якості перевезень пасажирів у приміському сполученні.

Наразі нераціональна експлуатація приміських поїздів коштує дорого, про що свідчать наступні приклади. Середня населеність поїздів №6101/6104, 6105/6106 сполученням «Котовськ-Слобідка» Одеської залізниці за місяць склала 28%, кількість пасажирів сягає 55% лише на дільниці Слобідка - Кодима, надалі поїзд курсує практично порожній. Із загальної кількості - 90% становлять пасажири пільгових категорій, 10% - пасажири платної категорії. Експлуатаційні витрати стосовно вказаних поїздів у середньому за місяць складають 185 тис. грн. При цьому виручка від реалізації квитків становить лише 6,3 тис. грн. Відповідно, збитки залізниці на місяць від експлуатації двох поїздів складають 178,7 тис. грн., покриття витрат доходами становить 3,4%. Як наслідок, залізничники вимушені відмінити ці поїзди.

Погіршує ситуацію в приміському секторі пасажирських перевезень заборгованість державних адміністрацій за пільгові перевезення 26 пільгових категорій громадян. Зокрема, по Одеській області (станом на 01.11.2011) лише за поточний рік заборгованість залізниці становить 7 млн. грн, з них - 5,8 млн грн заборгувала Одеська міська рада. Відсоток компенсації в цілому по області складає 44%, безпосередньо по м. Одеса - 22,1%. Слід зазначити, що серед восьми областей, які територіально обслуговує залізниця, зменшення отриманої компенсації до рівня минулого року простежується лише по Одеській області на 874 тис. грн.

Залізничники постійно звертаються до місцевих органів виконавчої влади з проханням підключитися до організації приміських перевезень, зокрема, виділяти кошти на придбання рухомого складу для приміських перевезень у власному регіоні, як це передбачено Законом України «Про залізничний транспорт». Наразі Одеська залізниця готова до конструктивного діалогу щодо оптимізації організації залізничного сполучення.

3 листопада в актовій залі Управління Одеської залізниці відбулися урочистості присвячені святкуванню Дня залізничника. Напередодні свята привітали залізничників представники органів держаної влади, зокрема, Перший заступник Одеського міського голови Сергій Черненко, заступник голови одеської обласної державної адміністрації Петро Хлицов , перший заступник голови Одеської обласної ради Микола Тиндюк та інші.

Заступник голови Одеської державної обласної адміністрації Петро Хлицов подякував одеським залізничникам за кропітку, цілодобову працю за будь-яких погодних умов. Він також відзначив високий рівень професійної підготовки колективу - 10 найкращих залізничників були нагороджені почесними грамотами від губернатора Одеської області. Окрім цього, за багаторічну плідну працю у галузі залізничного транспорту, вагомий внесок у забезпечення потреб населення та економіки держави в перевезеннях вантажів та пасажирів, удосконалення управління залізничним господарством, забезпечення безпеки руху та охорони праці, високий професіоналізм та з нагоди професійного свята золотим знаком губернатора було нагороджено почесного залізничника, начальника одеської залізниці Миколу Луханіна.

Перший заступник голови одеської міської ради Микола Тиндюк поділився з усіма присутніми тим, що свою трудову діяльність він розпочав саме на Одеській залізниці у Помічнянській дистанції колії: «Це була хороша відправна точка того життєвого шляху, який я згодом обрав».

Заступник міського голови Сергій Черненко підкреслив значимість Одеської залізниці для економіки регіону та міста, адже завдяки коштам, які сплачує магістраль до бюджету ремонтуються та будуються автомобільні дороги, виплачується заробітна плата вчителям та лікарям.

Багато теплих слів на адресу свого колективу пролунало від начальника Одеської залізниці Миколи Луханіна, який підсумовуючи досягнення працівників сталевої магістралі підкреслив значимість свідомого вибору та відповідального ставлення до своєї роботи кожного залізничника: «Ми завжди відрізнялися професійною майстерністю, самовідданістю, добросовісною працею та почуттям високого громадянського обов’язку. Сьогодні перед нами поставлені серйозні завдання з забезпечення зростаючих об’ємів перевезень, активна участь в реорганізації залізничного транспорту. Впевнений, що колектив залізниці з честю виконає усі завдання. Щиро дякую тим, для кого залізниця стала долею, справою життя. Дякую вам та вашим сім’ям за розуміння, відданість роботі, любові до Батьківщини та рідної залізниці».

Завершив урочистості святковий концерт.

Подвійне свято відбулося у Котовську 2 листопада 2011 року, напередодні професійного свята - Дня залізничника.

Від сьогодні територію вокзалу станції Котовськ прикрашатиме пам’ятник залізничникові, що символізує вдячність та шану мешканців міста до професії залізничника, адже саме Котовський залізничний вузол є одним з найпотужніших на Одеській магістралі. У структурних підрозділах залізниці Одеської залізниці працює кожен четвертий котовчанин.

На урочистостях, присвячених відкриттю пам’ятника, були присутні начальник Одеської залізниці Микола Луханін, заступник голови дорожнього комітету профспілки Ігор Соловйов, голова ради ветеранів локомотивного депо Котовськ Іван Жуков, ініціатор створення пам’ятника, голова суспільної організації залізничників Олександр Гуйван, мер міста Котовська Анатолій Іванов та скульптор Олексій Копйов.

Головний ініціатор створення пам’ятника Олександр Гуйван зазначає, що ідея присвятити монумент саме залізничникові не виникла несподівано. Він сам зростав серед залізничників, його батько був машиністом, тому прагнення втілити його образ та зробити безцінний дарунок рідному місту спонукало його звернутися до керівництва Одеської залізниці. Запропонована ініціатива була з радістю підтримана не тільки залізничниками, а й міською владою Котовська. «Я щиро вдячний керівництву залізниці за те, що вони знайшли час і можливість зробити значний внесок у створення цього монументу», - підкреслив голова суспільної організації залізничників.

Заслужений художник України та скульптор, який працював над створенням пам’ятника, Олексій Копйов зазначив, що для того, щоб образ залізничника став по-справжньому реалістичним, він провів не одну годину, обговорюючи найдрібніші деталі скульптури із працівниками магістралі, які були неймовірно щедрими на поради.

Після того, як начальник Одеської залізниці Микола Луханін разом із міським головою Анатолієм Івановим відкрили пам’ятник, усім присутнім стало зрозуміло, що мистецьке бачення скульптора і реальність найвдалішим чином втілилися у майже двометровому монументі. Скульптура дійсно являє собою представника однієї із найскладніших та найвідповідальніших професій на залізниці - машиніста.

Однак на цьому свято не завершилося. 40 залізничників, які працюють у структурних підрозділах Котовського залізничного вузла, отримали почесні нагороди від начальника залізниці та міського голови у Палаці культури. Усі нагороджені протягом багатьох років відданої праці на залізниці зробили вагомий внесок у розвиток галузі та сумлінно ставилися до виконання службових обов’язків.

У своєму вітальному слові Микола Луханін підкреслив, що напередодні Дня залізничника слід згадати усіх тих, завдяки кому Одеська залізниця зараз посідає почесне місце серед інших українських залізниць: «Цінність колективу для злагодженої роботи залізниці в цілому важко переоцінити. За майже півтора століття на залізниці працювали 6 Героїв Радянського Союзу і 6 Героїв праці, тисячі трудівників, які були нагороджені орденами та медалями, багатьом присвоєно звання «Почесний залізничник». Свій внесок в історію магістралі зробили й працівники Котовського залізничного вузла. Герой Соціалістичної праці Михайло Тонкошнур у березні 1961 року привів зі станції Помічна до станції Котовськ перший поїзд на тепловозній тязі. Хочеться відзначити й таких видатних залізничників, як машиніст Іван Бондаренко і майстер Антон Гловський, які свого часу були нагороджені орденами Леніна, поїзні диспетчери Микола Грищенко, Валентина Кубова, старший електромеханік дистанції сигналізації та зв’язку Олег Полянський, оглядачі-ремонтники вагонів Віктор Стовба, Володимир Думетрашко та багато інших, які були відзначені як високими нагородами державного рівня, так і знаком «Почесному залізничникові». Не відстає від попередників і сьогоднішнє покоління залізничників Котовського вузла - за плідну працю в роки незалежності України багато з них було нагороджено орденами, медалями та удостоєно почесних звань. За підсумками галузевого змагання за І півріччя поточного року локомотивне депо Котовськ посіло перше місце, і це далеко не все. Нам є ким і чим пишатися сьогодні».

До цих слів приєднався Котовський міський голова Анатолій Іванов, який додав, що за успіхами та високими трудовими здобутками стоять цілі покоління котовчан-залізничнків, які несуть крізь усе життя відданість обраній справі. «Ми високо цінуємо тісні ділові стосунки між залізницею та міською владою. Усім відомо, що саме сталева магістраль для нашого міста є однією з важливих живильних артерій, тому наша довголітня сумісна праця дозволяє вирішувати важливі питання діяльності як залізниці, так і міста в цілому», - наголосив мер міста.

Завершив урочистий день святковий концерт.

Наразі у засобах масової інформації тиражується повідомлення про те, що найближчим часом Херсонська область залишиться без залізничного сполучення. Зокрема, в інформації йдеться про відміну Одеською залізницею кількох поїздів. Проте в даних повідомленнях не зазначається той факт, що практично всі ці поїзди сформовані на інших залізницях, тому рішення про їх відміну приймали адміністрації інших залізниць, зважаючи на їхню доцільність та рентабельність.

Зазначимо, що збитки від експлуатації поїзда № 612/611 «Миколаїв - Нікополь», який курсував на тепловозній тязі (яка є практично в 6,5 разів дорожчою за електровозну) складом 2-4 вагони, в залежності від населеності поїзда, за минулий рік становлять понад 2,6 млн. грн., а на даний момент уже сягнули 2,4 млн. грн.

Щодо відміни поїзда № 66/65 сполученням «Миколаїв - Москва», який курсував через Херсон, то одеські залізничники наразі передбачили включення до схеми поїзда № 62/61 «Миколаїв - Москва» двох безпересадкових вагонів «Херсон - Москва». До того ж у звичайному режимі курсуватиме поїзд № 110/109 «Херсон - Львів», тому в пасажирів не виникне жодних проблем із тим, щоб дістатися західних регіонів нашої держави. Також курсує й поїзд № 628/627 «Миколаїв - Кривий Ріг», який на сьогоднішній день перевозить пасажирів по непарних числах. Збережено курсування через станцію Херсон поїздів: № 102/101 «Київ - Херсон» (щоденно), № 132/131 «Хмельницький - Сімферополь» (через день), № 310/309 «Одеса - Сімферополь» (щоденно), № 317/318 «Запоріжжя - Одеса» (щоденно). До того ж із початком дії нового графіка руху на 2012-2013 рр. залізничники планують запустити новий дизель-поїзд сполученням «Миколаїв - Керч».

Протягом тривалого періоду керівництво Одеської магістралі звертається до Херсонської обласної державної адміністрації із проханням взяти участь у вирішенні питання закупівлі нових пасажирських вагонів чи дизель-поїздів, як передбачено законом. Проте, на жаль, жодних результатів дані звернення не дали, тому залізниця й надалі вимушена вирішувати проблему зношеності рухомого складу та збитковості певних пасажирських поїздів самотужки. Однак місцева влада, яка є зацікавленою в організації пасажирських перевезень, має можливість спільно із залізничниками розробити оптимальну схему організації регіонального сполучення, попередньо погасивши багатомільйонні борги перед залізницею за перевезення пільговиків. Адже залізниця перевозить пільговиків, розраховуючи на те, що борги від обласних адміністрацій згідно із законом будуть погашені. Зазвичай сума, закладена адміністрацією у бюджет, є значно меншою, ніж реальні витрати залізниці на перевезення пільговиків. Звідси й виникають проблеми зношеності рухомого складу та відміни певних поїздів.

Одеські залізничники вкотре закликають пасажирів продумати свої поїздки заздалегідь, обравши найзручніший для себе вид транспорту: залізничний, залізничний приміський або автомобільний.

Внаслідок ДТП на залізничному переїзді постраждала дитина, яка наразі у важкому стані перебуває у лікарні. Дитина отримала серйозну черепно-мозкову травму внаслідок дорожньо-транспортної пригоди, яка сталася 26 жовтня о 16:20 на переїзді 72 км перегону Котлабух-Ташбунар Одеської залізниці, коли водій автомобіля, незважаючи на справно діючу світлову та звукову сигналізації, порушив Правила дорожнього руху та виїхав на переїзд, де був збитий поїздом.

Одеські залізничники вкотре звертають увагу на той факт, що будь-яка помилка при керуванні автотранспортним засобом на залізничному переїзді, становить загрозу для життя, тому серйозне та відповідальне ставлення до дотримання Правил дорожнього руху поблизу об’єктів залізничної інфраструктури є надзвичайно важливим.

Залізничники закликають водіїв пам’ятати, що вони несуть відповідальність не лише за власне життя, але й за життя тих, хто знаходиться в автотранспорті, в тому числі за дітей. Тому необхідно суворо дотримуватися вимог розділу «Проїзд залізничних переїздів» Правил дорожнього руху, адже це допоможе уникнути трагедії.

Одеська залізниця через збитковість певних пасажирських поїздів за 9 місяців поточного року, за оперативними даними, зазнала збитків на суму 657,5 млн грн., у тому числі від пасажирських перевезень у дальньому сполученні 485,3 млн грн.

Високі експлуатаційні витрати залізниці, зокрема, вартість розгону, гальмування та простою локомотиву на станціях тощо, які не компенсуються вартістю проїзного документа пасажира на коротку відстань, є основною причиною збитковості пасажирських перевезень. Моніторинг пасажиропотоку засвідчив те, що відсоток пасажирів, які мандрують залізницею від початкової до кінцевої зупинки, у більшості випадків не сягає навіть 10%, тобто пасажирський поїзд прибуває на кінцеву станцію практично порожній. Наприклад, у поїзді № 396/395 сполученням «Одеса-Київ» в середньому при загальній населеності поїзда 87% (714 пасажирів) на кінцеву станцію прибуває лише 130 пасажирів, адже загалом пасажири користуються поїздами дальнього сполучення як приміським транспортом. Проте європейська модель перевезень пасажирів передбачає курсування пасажирських поїздів на маршрутах, де наявний високий відсоток населеності вагонів на всьому шляху прямування поїзда, тобто пасажир сідає на початковій зупинці, а виходить на кінцевій.

Для того, щоб знизити експлуатаційні витрати та зменшити збитковість пасажирських перевезень у 4 кварталі 2011 року залізничники вимушені відмінити 4 безпересадкові вагони та 4 пасажирські поїзди, які є найбільш збитковими для залізниці. Окрім цього, змінилася періодичність курсування одного з причіпних вагонів, який тепер курсує не щоденно, а по непарних числах.

Тепер поїзд № 396/395 сполученням «Одеса-Київ», який курсував щоденно відправлятиметься з Одеси по парних числах, а з Києва - по непарних. Проте це в жодному разі не вплине на можливість пасажирів дістатися до столиці України або повернутися додому, адже в звичайному режимі курсують ще 3 поїзди №9/10, № 106/105, № 124/123 сполученням «Одеса - Київ»/ «Київ - Одеса».

Автомобільний транспорт сьогодні є основним конкурентом залізниці, тому очевидним є вибір тих пасажирів, які для поїздки на невелику відстань обирають саме автобусне сполучення або маршрутні таксі, які курсують між населеними пунктами з більшою періодичністю та практично за ту ж саму вартість квитка. Також пасажири мають можливість скористатися послугами залізничного транспорту у приміському сполученні.

Робота з вивчення пасажиропотоку триває постійно для того, щоб вчасно за необхідності включати до складу поїздів додаткові вагони. Наприклад, наразі розглядається можливість включити до схеми поїзда №62/61 «Миколаїв-Москва» безпересадкові вагони «Херсон-Москва».

20 жовтня 2011 року у актовій залі Управління Одеської залізниці відбулася конференція трудового колективу Одеської залізниці, де обговорювався хід виконання колективного договору Одеської залізниці за 8 місяців поточного року. На конференції були присутні перший заступник начальника залізниці Анатолій Царенко, перший заступник голови Дорожнього комітету профспілки Ігор Соловйов, начальник служби кадрів, навчальних закладів та соціальних питань Юрій Гоголенко, начальники служб залізниці, голови територіальних комітетів профспілки та інші.

Залізничники та представники профспілкових організацій обговорювали важливі питання пільг, соціальних гарантій працівників магістралі та важливість належної організації умов праці. В ході конференції стало відомо, що за підсумками 8 місяців роботи залізниця в повному обсязі забезпечила перевезення усіх вантажів. Планові завдання по основним експлуатаційним показникам виконані. Досягнуті позитивні результати роботи дозволили збільшити тарифні ставки і посадові оклади працівників удвічі - з 1 квітня в середньому на 8%, з 1 липня - на 5%. При цьому Одеська залізниця, починаючи з травня цього року, займає 1 місце за розміром заробітної плати серед залізниць України. Середньомісячна зарплата працівників підвищена відносно аналогічного періоду минулого року на 15,4%. Такий результат є свідченням позитивної динаміки фінансової та виробничої діяльності залізниці.

«Спільними зусиллями, як з адміністрацією залізниці так і з Дорпрофсожем, нам вдається не тільки зберегти позитивні тенденції, які з’явилися в роботі залізниці, але й розвивати їх в подальшому. Зробимо все, що від нас залежить, щоб залізниця працювала стабільно, а її працівники і пенсіонери були в повній мірі забезпечені соціальними гарантіями, які передбачені колективним договором та галузевою угодою», - зазначив під час засідання заступник начальника залізниці з кадрів та соціальних питань Юрій Гоголенко.

* Довідка

В 2002 році на конференції трудового колективу було вперше ухвалено та підписано колективний договір між керівництвом залізниці та Дорпрофсожем.

14 жовтня фахівці, які працюють в Дорожньому центрі стандартизації та метрології Одеської залізниці, відзначають професійне свято - Всесвітній день стандартів.

За 9 місяців поточного року спеціалісти Дорожнього центру стандартизації та метрології Одеської магістралі атестували 2 вимірювальні та 13 калібрувальних лабораторій, виконали метрологічний нагляд за забезпеченням єдності вимірювань у 42 структурних підрозділах залізниці, відкалібрували 124 вертикальних та горизонтальних паливних резервуарів та атестували 244 одиниці випробувального обладнання. Окрім цього, спільно з фахівцями служб залізниці центр організував атестацію та сертифікацію маневрових та буксирувальних послуг залізничного транспорту. Важливість таких робіт у тому, що недотримання стандартів та порушення технології у 80% випадках призводить до псування та дефектів, що в свою чергу може спричинити неточність в обліку енергетичних і матеріальних ресурсів або порушити якість технологічних процесів ремонту рухомого складу залізниці.

Сьогодні жодний технологічний процес в сфері залізничного транспорту та в сфері ремонту рухомого складу не обходиться без вимірювань, оскільки це запорука безпеки руху, ресурсозбереження та охорони праці. Робота спеціалістів метрологічної служби Одеської залізниці забезпечує точність вимірювань, підвищує ефективність процесу перевезень, покращує якість ремонту та обслуговування рухомого складу.

Нагадаємо, що за 2010 рік метрологічна служба Одеської залізниці заощадила майже 3 млн грн за рахунок виконання вимірювальних робіт власними силами без залучення сторонніх організацій.

Оглядачі-ремонтники вагонів Одеської залізниці стали найкращими в Україні за результатами конкурсу, який нещодавно відбувся у вагонному депо Куп’янськ Південної залізниці. Тут провели третій - заключний тур конкурсу професійної майстерності серед оглядачів, які обслуговують вантажні вагони на звання «Кращого оглядача вагонів Укрзалізниці». В заключному турі конкурсу брали участь по три учасники від кожної залізниці України. Від Одеської залізниці у конкурсі взяли участь В’ячеслав Сосновський (вагонне депо Котовськ), Олександр Шендерук та Анатолій Меліхов (вагонне депо Херсон).

Конкурс традиційно містив теоретичну та практичну частини. Для початку оглядачі продемонстрували свої знання, пройшовши завдання у тестовій формі, наприклад, в одному із завдань учасники продемонстрували знання вимог інструкцій та нормативів автогальм.

В практичній частині слід було за 10 хвилин виявити несправності у трьох вантажних вагонах та виявити несправність у двох зчеплених автозчепів за допомогою шаблона і спеціального ломика лише за 5 хвилин. У кожного конкурсанта з собою була необхідна вимірювальна техніка та інструменти. Під час проведення практичної частини враховувалося дотримання технології огляду вагонів та дотримання вимог охорони праці.

По завершенні обох частин конкурсу за підсумками всіх етапів за рік члени журі визначили переможця. Так, найкращим оглядачем вантажних вагонів став представник Одеської залізниці Олександр Шендерук, який отримав грошову винагороду та Почесний диплом. Друге місце В’ячеслав Сосновський з вагонного депо Котовськ поділив з колегою із Львівської залізниці. Третє місце разом обіймають Анатолій Меліхов - оглядач-ремонтник вагонного депо Херсон Одеської залізниці та представник Південної залізниці. У загальнокомандному рейтингу за сумою балів почесне перше місце зайняла команда Одеської залізниці, представники якої набрали 655 балів. Другою серед команд стали представники Львівської залізниці із 574 балами.

Усі троє представників Одеської залізниці продемонстрували на конкурсі високий рівень знань та повернулися додому з почесними нагородами.

Колектив Одеської залізниці посів друге місце в галузевому змаганні трудових колективів залізниць України та їх структурних підрозділів за підсумками першого півріччя поточного року. За здобуття перемоги 10 жовтня 2011 року в актовій залі управління Одеської залізниці заступник генерального директора Укрзалізниці Валерій Котяй вручив Почесний диплом начальнику Одеської залізниці Миколі Луханіну.

Нагадаємо, що у галузевому змаганні, яке проводиться вже понад 10 років, переможцями визначаються колективи, які найефективніше виконують виробничі завдання, удосконалюють процес перевезень, покращують якість обслуговування пасажирів та забезпечують безпеку руху.

Валерій Котяй привітав колектив Одеської залізниці та відзначив всі його високі здобутки. В свою чергу, начальник залізниці Микола Луханін подякував керівництву Укрзалізниці та колективу Одеської магістралі за безцінний внесок у досягненні результатів, які дають нам змогу пишатися однією з передових позицій серед інших залізниць України.

За результатами змагань перші місця серед структурних підрозділів залізниць України посіли такі колективи Одеської магістралі, як Шевченківська дирекція залізничних перевезень, станція ім. Т. Шевченка та локомотивне депо станції Котовськ.

Другі місця здобули станція Одеса-Головна, вагонне депо ім. Т. Шевченка, Одеська дистанція електропостачання та моторвагонне депо Одеса-Застава-1.

Треті місця отримали станція Чорноморська, Знам’янський загін воєнізованої охорони, Котовське будівельно-монтажне експлуатаційне управління.

Усі колективи-переможці нагороджені Почесними дипломами та грошовими винагородами.

Станом на 30 вересня 2011 року різними видами ремонту колійники Одеської залізниці оздоровили 348,5 км колії. Капітально відремонтували 84,5 км колії, відремонтували середнім ремонтом 102 км колії, комплексно-оздоровили 73 км. Крім того, 89 стрілочних переводів замінили на нові: з них на залізобетонних брусах - 70 комплектів.

До кінця року одеські залізничники планують капітально відремонтувати 168 км колії, здійснити середній ремонт на 160 км, комплексно-оздоровчий на 100 км колії та 116 комплектів стрілочних переводів замінити на нові.

Постійне проведення ремонту і модернізації колії дозволяє забезпечити безпеку руху поїздів та рухомого складу залізничного транспорту, збільшити пропускну спроможність, тим самим підвищити комфортабельність при пасажирських перевезеннях.

Через нехтування елементарними правилами безпеки на перегоні Одеса-Сортувальна - Одеса-Пересип загинула дитина. Фатальна подія сталася 5 жовтня о 7:47 на 1302 км перегону Одеса-Сортувальна - Одеса-Пересип, де під поїзд потрапила та загинула на місці 9-річна дівчинка, яка переходила колію в необладнаному місці.

На момент трагедії вона разом із подругою переходила колію в невстановленому місці. Дівчата зупинились прямо на колії, пропускаючи вантажний поїзд. Через шум цього поїзда та власну неуважність вони не почули сигналів машиніста пасажирського потягу, який курсував по колії, на якій вони знаходились. Побачивши дітей, машиніст одразу застосував екстрене гальмування, але уникнути трагедії не вдалося.

Встановлено, що за 300 метрів від місця події є спеціально облаштований сигналізацією залізничний переїзд, проте сумнівна економія часу призводить до того, що люди перетинають колію де кому заманеться.

Одеські залізничники привітали ветеранів із Міжнародним днем людей похилого віку. На всіх вузлових станціях цього тижня відбудуться урочисті збори, де ветерани-активісти отримають цінні подарунки. Залізничники проведуть концерти художньої самодіяльності та відвідають хворих, самотніх ветеранів вдома та в медичних закладах.

Піклуються про ветеранів на Одеській залізниці постійно. Так, згідно з колективним договором, непрацюючим пенсіонерам-залізничникам постійно надається матеріальна допомога, наприклад, на проведення операцій та лікування, придбання медикаментів, оздоровлення в галузевих санаторіях тощо.

За кошти магістралі, починаючи з 2010 року, у медико-реабілітаційному центрі села Клубівка (Хмельницька область) проводиться відновлювальне лікування для ветеранів залізничного транспорту та людей похилого віку. В цьому році тут вже зміцнили своє здоров’я 60 ветеранів, ще 30 пройдуть курс лікування протягом жовтня. Дорожній комітет профспілки щороку виділяє ветеранам майже 400 безоплатних путівок для оздоровлення з вересня по травень в дорожньому санаторії-профілакторії. Протягом поточного року у медичних закладах залізниці було оглянуто 16 тисяч 719 ветеранів-залізничників та людей похилого віку, з них отримали амбулаторне лікування 10 тисяч 106 осіб, а стаціонарне - 6 тисяч 613 осіб.

За підтримки генерального директора Укрзалізниці Володимира Козака з серпня поточного року на залізниці активніше проводиться робота по залученню непрацюючих пенсіонерів-залізничників до добровільного медичного страхування. Наразі своє здоров’я застрахували вже 25 тисяч пенсіонерів Одеської залізниці.

Майже 4,5 тисяч непрацюючих пенсіонерів згідно з п.7.19 розділу «Соціальні гарантії, пільги, компенсації» цілий рік мають змогу бути в курсі останніх нових залізничної галузі завдяки організації безоплатної підписки на всеукраїнську транспортну газету «Магістраль» (ветерани нагороджені знаком «Почесному залізничнику») та газету трудового колективу Одеської залізниці «Чорноморський гудок» (інваліди війни та праці, учасники бойових дій та учасники Великої вітчизняної війни).

Керівництво Одеської залізниці спільно з Дорпрофсожем постійно працюють над створенням найкращих умов для людей похилого віку.